大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜透露：

ID.Polo目前暫無引進中國市場國產計劃。施文韜認為從設計語言的角度來看，中國市場有著與歐洲市場截然不同的審美取向；中國汽車市場用戶偏愛設計前衛且富有張力的風格產品，因此，大眾汽車正在研究如何推出真正符合中國消費者需求的車型。

下圖為大眾ID.Polo。

觀點

大眾ID.Polo是一款設計感相當不錯的兩廂轎車，整車線條飽滿圓潤，前照燈也算炯炯有神；應當是一款比較有潛力的兩廂車；而且目前國內最暢銷的轎車正是一款小型兩廂車，該車為吉利星愿，其風格與大眾ID.Polo相似，包括銷量表現良好的五菱繽果也是看起來圓潤且可愛得到小車。

當然不能否認確實有設計相當前衛甚至略顯激進的小車，但是這些車的熱銷不見得都是因為設計風格；其中有一些依托于品牌力成為暢銷車，有一些是依靠低價策略成為暢銷車，還有一些是依靠產品力和品牌力以外的特殊競爭力；包括新能源汽車號牌優勢和稅費減免優勢，等。

但是這些優勢正在逐漸消失，各品牌新能源汽車市場份額在加速均衡，2026年起開始征收的新能源汽車購置稅也會一定程度重塑市場格局。

此時應當是推出類似于大眾ID.Polo等入門級電動汽車的好時機。

燃油版大眾Polo的銷量表現確實不盡人意，然而這并不是一款車的問題。有網友認為不引進ID.Polo是因為燃油版的銷量低迷，確實，該車在公開可查的資料顯示2025年前三季度總零售銷量僅為1023輛；可是曾經也是暢銷車的本田飛度同期銷量也不過是2692輛，第三季度的銷量還遠低于大眾Polo。豐田致炫、起亞煥馳等小型車的銷量也非常低。究其原因并非是兩廂車不受歡迎或這些車不好看，根本原因是兩廂車的角色主要是家庭中的第二輛車，或者是新手司機的第一輛車。這些用戶更注重用車成本和操作便利性，燃油車在這兩方面面對電動汽車毫無優勢；燃油車的優勢主要是續航里程和補能速度，但這并不是兩廂車用戶最為關注的。

所以兩廂車的銷量其實依然很高，小、微型車是銷量基石，只不過暢銷車從燃油車變成了電動車。

大眾ID.系列的銷量表現在合資汽車陣營中可圈可點，ID.3在巔峰期也能做到月銷萬輛左右；相信如果能推出ID.Polo以完善兩廂車產品線，再推出兩款車的高性能版本以強化產品競爭力，這兩款車還是很有可能重塑大眾兩廂車的燃油車時代雄風的。

那么面對這款車，你認為是好看還是不好看呢？

是喜歡線條簡單優美，車身圓潤飽滿的汽車，還是喜歡線條凌厲的賽博朋克風的汽車呢？