柴油機(jī)增壓器燒紅，原因是多方面的。一方面，部件故障會(huì)引發(fā)這一問(wèn)題，比如噴油器或高壓油泵精密偶件工作失效、凸輪軸等組件磨損過(guò)度、中冷器過(guò)臟入氣量不足、增壓器自身失效、氣門(mén)組件密封不良等。另一方面，散熱問(wèn)題也不容忽視，長(zhǎng)期無(wú)散熱劑行駛，會(huì)使排氣渦輪溫度過(guò)高燒紅。此外，長(zhǎng)時(shí)間高溫運(yùn)行也可能導(dǎo)致排氣渦輪過(guò)熱燒紅。

當(dāng)噴油器或高壓油泵精密偶件工作失效時(shí)，燃油的噴射和供應(yīng)無(wú)法精準(zhǔn)進(jìn)行，這會(huì)致使燃燒過(guò)程出現(xiàn)異常。燃燒不充分或者燃燒時(shí)機(jī)不當(dāng)，都會(huì)導(dǎo)致大量的熱量無(wú)法有效轉(zhuǎn)化為動(dòng)力，而是積聚在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，進(jìn)而傳遞到增壓器，使得增壓器的溫度急劇上升，最終燒紅。

凸輪軸、隨動(dòng)臂組件、搖臂組件等部件在發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)中起著至關(guān)重要的作用。一旦它們磨損過(guò)度，就會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)正常工作。配氣出現(xiàn)偏差，會(huì)導(dǎo)致進(jìn)排氣不順暢，燃燒室內(nèi)的壓力和溫度分布失衡，額外的熱量產(chǎn)生并傳導(dǎo)至增壓器，讓增壓器不堪重負(fù)，逐漸燒紅。

中冷器的作用是對(duì)增壓后的空氣進(jìn)行冷卻，以提高空氣密度，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠吸入更多的氧氣，從而實(shí)現(xiàn)更充分的燃燒。倘若中冷器過(guò)臟，入氣量不足，那么進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量就會(huì)受限。這會(huì)導(dǎo)致燃燒不充分，產(chǎn)生的高溫廢氣增多，流經(jīng)增壓器時(shí)，讓增壓器的溫度不斷攀升，最終燒紅。

增壓器自身失效，無(wú)論是內(nèi)部的渦輪、葉輪出現(xiàn)故障，還是密封件損壞等，都會(huì)破壞增壓器的正常工作狀態(tài)。這不僅會(huì)影響到增壓效果，還可能導(dǎo)致廢氣在增壓器內(nèi)部的流動(dòng)和排放出現(xiàn)問(wèn)題，使得增壓器局部溫度過(guò)高，最終出現(xiàn)燒紅現(xiàn)象。

氣門(mén)組件密封不良，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過(guò)程中出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象。漏氣會(huì)導(dǎo)致燃燒室內(nèi)的壓力不穩(wěn)定，燃燒過(guò)程紊亂，熱量無(wú)法有序釋放，部分熱量會(huì)沿著廢氣通道傳遞到增壓器，引發(fā)增壓器燒紅。

至于散熱問(wèn)題，增壓器由壓縮渦輪和排氣渦輪組成，排氣渦輪長(zhǎng)時(shí)間高速旋轉(zhuǎn)，本身就會(huì)產(chǎn)生大量的熱量。當(dāng)柴油機(jī)長(zhǎng)期無(wú)散熱劑行駛時(shí)，整個(gè)散熱系統(tǒng)無(wú)法正常發(fā)揮作用，排氣渦輪產(chǎn)生的熱量無(wú)法及時(shí)散發(fā)出去，溫度就會(huì)持續(xù)升高，直至燒紅。而且，長(zhǎng)時(shí)間高溫運(yùn)行的話，排氣渦輪持續(xù)處于高溫環(huán)境中，散熱不及時(shí)，同樣會(huì)過(guò)熱燒紅。

總之，柴油機(jī)增壓器燒紅是多種因素綜合作用的結(jié)果。了解這些原因后，我們?cè)谌粘Ｊ褂弥芯鸵裢庾⒁鈱?duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及增壓器的維護(hù)和保養(yǎng)，定期檢查各個(gè)部件的工作狀態(tài)，確保散熱系統(tǒng)正常運(yùn)行，這樣才能有效避免增壓器燒紅等故障的發(fā)生，讓柴油機(jī)始終保持良好的工作性能 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）