要降低汽車的風阻系數，可以從以下幾個方面入手。

首先是底盤優化，讓底盤結構更合理，減少氣流通過時的阻力，降低紊流產生的浮力。電動車底盤相對平整，合理排布零部件能提高空氣動力性能。利用地面效應，用擋板把車底氣流導向車身兩側，降低車底氣壓，形成壓力差增強輪胎抓地力，減少輪胎滾動摩擦力。

安裝氣流引導裝置，在車體外型角度變化大的部位用尾翼、擴散器等，讓氣流順暢流經車身，避免紊流。應用封閉輪轂，提升剎車系統散熱性能。

減少車身與空氣的接觸面積，空氣阻力大小和物體運動速度等有關，速度越快阻力越大，所以減小接觸面積能降風阻。減少紊流產生的升力，降低汽車地盤可做到。

車身設計很重要，各部分用適當的圓弧過渡，盡量減少突出車身的附件，前臉、發動機艙蓋、前擋風玻璃適當向后傾斜，后窗、后頂蓋的長度、傾角設計要適當。在適當位置裝置導流板或擾流板，能巧妙引導氣流降低風阻系數。

一些細節也能降風阻，比如對于設計師來說，刪除車輛上的零件，像如今低阻力車型都沒有車頂行李架，因為它增加正面面積，產生湍流增阻力。隱藏尾翼，跑車的可變尾翼在低速時隱藏可降阻。后視鏡、門把手、收音機天線換為隱藏式設計能降阻，將傳統后視鏡換為攝像頭能降大約 3.8%的阻力。降低雨刮器輪廓，隱藏在發動機蓋水平線以下，或者像賽車那樣直立設計可降阻。采用光滑的輪轂蓋能讓空氣在輪艙周圍更順暢流動，但通風不足可能導致剎車升溫，高性能車不適用。

主動開閉式進氣格柵能根據環境變化調節散熱，降低阻力，電動車有天然優勢。底盤包覆，讓空氣平滑通過。輪胎裙板能減少輪拱亂流影響，但后期使用不便被淘汰。前保險杠氣簾能梳理氣流降阻力。設計水滴形車頭，接近水滴形狀能降阻。長尾設計可減少氣流分離降阻，但實用性不佳不常見。