日產Cube的動力性能表現因車型版本與動力系統的不同而呈現出差異化的特點，既能滿足日常通勤的基礎需求，也具備應對復雜場景的拓展能力。從現有信息來看，部分版本搭載的1.8L發動機最大功率達101馬力、最大扭矩137牛米，配合5速手動或CVT變速器，動力輸出流暢且燃油經濟性優異，足以覆蓋城市通勤與高速行駛的場景；第二代車型升級為1.4升I4發動機并配備電動四驅系統，進一步提升了操控穩定性。而針對未來復活車型，日媒推測將采用1.5升e-Power系統與EV純電動力的雙動力組合，電動驅動模式下不僅靜謐性出色，加速也線性輕快。此外，越野輔助系統與電子自動駐車的加入，讓車輛在應對復雜路況時更顯從容，整體動力配置可適配多元駕駛需求。

不同動力版本的定位差異，讓日產cube的適用場景更具針對性。搭載1.8L發動機的版本，其動力參數雖不算激進，但CVT變速器的平順性有效弱化了小排量發動機的頓挫感，城市擁堵路段跟車時動力銜接自然，高速巡航狀態下轉速也能維持在合理區間，兼顧了燃油經濟性與駕駛舒適性；5速手動版本則為偏好操控感的用戶提供了更多選擇，換擋行程適中，能在山路等場景中帶來更直接的動力反饋。

第二代車型的1.4升I4發動機與電動四驅系統的組合，是其應對復雜路況的核心優勢。電動四驅系統可根據車輪附著力實時調整動力分配，在雨天濕滑路面或輕度非鋪裝路面行駛時，車輛的循跡性明顯提升，避免了傳統兩驅車易打滑的問題。越野輔助系統的加入進一步強化了通過性，系統可自動調整油門響應與牽引力控制，降低了復雜路況下的駕駛門檻。

未來復活車型的雙動力規劃，體現了日產對新能源趨勢的適配。e-Power系統作為日產的核心混動技術，1.5升發動機主要作為發電機為電池供電，車輛始終由電機驅動，既能保留純電驅動的靜謐性與線性加速感，又無需擔心續航焦慮；EV純電版本則完全依靠電機輸出動力，啟動時的靜謐性與加速的輕快特性，能為用戶帶來更純粹的電動駕駛體驗，滿足城市用戶對零排放出行的需求。

電子自動駐車功能的普及，進一步提升了日常駕駛的便利性。在坡道起步時，系統可自動保持制動狀態，避免溜車風險；臨時停車時無需長時間踩住剎車，減輕了駕駛疲勞感。這些細節配置與動力系統的結合，讓日產cube的動力表現不僅停留在參數層面，更通過實際功能優化提升了整體駕駛體驗。

綜合來看，日產cube的動力性能并非單純追求參數上的強勁，而是通過不同動力版本的差異化設計，覆蓋了從日常通勤到復雜路況的多元需求。燃油版本注重實用性與經濟性，混動及純電版本則緊跟技術趨勢，配合輔助系統的加持，讓車輛在動力輸出、操控穩定性與駕駛便利性之間實現了較好的平衡，為不同需求的用戶提供了適配的選擇。