CVVT 技術與其他可變氣門技術主要在工作方式、性能特點及一些具體表現上存在區別。

CVVT 是連續可變氣門正時技術，只有進氣凸輪軸上有 VVT 驅動器，只能改變進氣門的正時。

而 DVVT 是進排氣連續可變氣門正時技術，能同時對進氣門和排氣門進行正時調節。這意味著 DVVT 在氣門調節范圍上更廣。

在性能方面，DVVT 由于能改變進排氣，改變空燃比，使得發動機的排放污染更低，具有低速大扭矩、高速大功率的優良特性，動力輸出更平順，還能節省燃油。

比如，采用 DVVT 技術的發動機比目前市場上較多采用進氣門正時技術的發動機更高效、節能、環保。像榮威 550 采用 DVVT 技術可降低 5%的油耗，同時提高 10%的動力。

再看 VVT 技術，通常只能調節進氣門。與 CVVT 相比，DVVT 發動機能實現進排氣門的同步調節。

在耗油方面，CVVT 和 CVTC 一樣，是連續可變進氣門正時，氣門升程不變，DVVT 是連續進排氣氣門可變正時，升程也不可變。

在技術上，智能可變配氣正時系統（VVT-i）是豐田獨有的發動機技術，而連續可變的氣門正時系統（CVVT）是韓國在 VVT-i 和 i-VTEC 的基礎上研發而來，通過控制氣門的開閉使燃料燃燒更充分。

總之，CVVT 主要優化進氣門正時，DVVT 則實現了進排氣門正時的全面優化，在性能和節能方面表現更出色。