10萬左右純電轎車的駕駛體驗已達到同價位燃油車難以企及的均衡水準，加速輕快平順且操控表現可圈可點。

這一價位的車型普遍搭載160kW級后置電機，零百加速多在6.4-6.5秒區間，標準模式起步線性無頓挫，運動模式深踩電門能帶來明顯推背感，高速超車動力儲備充足；后置后驅布局配合接近50:50的軸荷比，讓車身過彎姿態更穩定，轉向精準虛位小，最小轉彎半徑低至5.17米，城市窄路掉頭、停車都很靈活；前麥弗遜+后多連桿獨立懸架經中歐團隊或Stellantis集團聯合調校，既能過濾坑洼路面的多余震動，過減速帶無生硬顛簸，又能在連續彎道抑制側傾，兼顧日常通勤的舒適性與偶爾駕駛的運動感，部分車型還支持駕駛模式切換、模擬燃油車駕駛感受等功能，進一步豐富了駕駛體驗。

這一價位的車型普遍搭載160kW級后置電機，零百加速多在6.4-6.5秒區間，標準模式起步線性無頓挫，運動模式深踩電門能帶來明顯推背感，高速超車動力儲備充足；后置后驅布局配合接近50:50的軸荷比，讓車身過彎姿態更穩定，轉向精準虛位小，最小轉彎半徑低至5.17米，城市窄路掉頭、停車都很靈活；前麥弗遜+后多連桿獨立懸架經中歐團隊或Stellantis集團聯合調校，既能過濾坑洼路面的多余震動，過減速帶無生硬顛簸，又能在連續彎道抑制側傾，兼顧日常通勤的舒適性與偶爾駕駛的運動感，部分車型還支持駕駛模式切換、模擬燃油車駕駛感受等功能，進一步豐富了駕駛體驗。

智能輔助系統的加入也提升了駕駛便利性，像部分車型配備的高速領航輔助可自動保持車道居中、智能調整車速超車，城市道路能識別加塞并平穩減速避讓，跟車時保持安全車距，減輕了長途駕駛或擁堵路況下的疲勞感。這些功能并非華而不實的噱頭，而是切實從用戶日常駕駛場景出發，優化了通勤效率與安全性。

從實際駕乘反饋來看，這類車型的底盤質感扎實，過坑洼路段時車身無多余晃動，后排乘客不會感到明顯顛簸；轉向手感低速輕盈、高速沉穩，符合家用車的使用需求；經濟模式下能耗表現友好，適合日常代步，運動模式則能滿足對駕駛樂趣的追求，整體表現均衡且超出預期。

綜合來看，10萬左右純電轎車在動力響應、操控靈活性與行駛質感上均展現出較高水準，后置后驅布局帶來的駕駛特性、聯合調校的底盤以及豐富的駕駛模式，讓其在同價位車型中具備明顯優勢，既能滿足日常通勤的舒適性需求，也能提供一定的駕駛樂趣，是兼顧實用與體驗的高性價比選擇。