高速道路救援不收費(fèi)主要基于部分省份出臺(tái)的公益化公共服務(wù)政策，旨在保障道路通行安全、減輕車主負(fù)擔(dān)并推動(dòng)救援服務(wù)規(guī)范化。這些政策明確高速公路救援的公益屬性，由運(yùn)營(yíng)單位承擔(dān)拖車、吊車等核心服務(wù)費(fèi)用，覆蓋故障或事故車輛的基礎(chǔ)救援需求，如江蘇將拖車與吊車費(fèi)用全免，浙江、河南等省份也對(duì)特定場(chǎng)景的短途拖車提供免費(fèi)支持。政策實(shí)施既解決了過往“天價(jià)救援”的收費(fèi)亂象，也通過明確服務(wù)范圍與責(zé)任主體，提升了高速通行效率，讓車主在遭遇突發(fā)狀況時(shí)能獲得及時(shí)、無經(jīng)濟(jì)壓力的救援支持。

從政策覆蓋范圍來看，不同省份的免費(fèi)救援規(guī)則存在差異化細(xì)節(jié)。以江蘇省為例，2025年9月1日起實(shí)施的政策明確，省內(nèi)高速公路故障或事故車輛的拖車、吊車服務(wù)全部免費(fèi)，救援工作由高速公路運(yùn)營(yíng)單位直接負(fù)責(zé)或委托資質(zhì)機(jī)構(gòu)執(zhí)行，費(fèi)用由運(yùn)營(yíng)方承擔(dān)；安徽省則在9月20日同步跟進(jìn)，對(duì)電器電路故障、事故導(dǎo)致無法行駛的車輛免收拖車與吊車費(fèi)用，但缺燃料拋錨等情況不在免費(fèi)范圍內(nèi)，拆裝搶修等輔助服務(wù)仍按市場(chǎng)規(guī)則收費(fèi)。浙江此前已針對(duì)主線故障、事故車輛提供免費(fèi)拖至最近出口的服務(wù)，今年“五一”假期進(jìn)一步擴(kuò)大范圍，將沒電、沒油等非機(jī)械故障車輛納入免費(fèi)拖曳范疇；河南自2023年6月起，要求高速公路經(jīng)營(yíng)者對(duì)故障車輛免費(fèi)就近拖至出口，寧夏則早在2019年就承接清障救援工作并合理布設(shè)救援點(diǎn)，形成了覆蓋不同場(chǎng)景的公益救援網(wǎng)絡(luò)。

這些政策的推行，直指過往高速救援市場(chǎng)的痛點(diǎn)。此前部分地區(qū)存在“天價(jià)救援”亂象，如收費(fèi)規(guī)則不透明、壟斷經(jīng)營(yíng)導(dǎo)致價(jià)格虛高，普通車主遭遇故障時(shí)往往面臨數(shù)千元的拖車費(fèi)用負(fù)擔(dān)。以江蘇2019年的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為例，拖車與吊車費(fèi)用對(duì)家庭用車而言是不小的開支，政策免費(fèi)后直接減輕了車主的經(jīng)濟(jì)壓力。同時(shí)，故障車輛若長(zhǎng)期滯留高速主線，易引發(fā)二次事故并降低通行效率——浙江曾通過免費(fèi)直拖與數(shù)字化調(diào)度結(jié)合，顯著提升了道路保暢能力，印證了公益救援對(duì)交通安全的正向作用。

從政策設(shè)計(jì)邏輯看，多數(shù)省份采用“核心服務(wù)免費(fèi)+輔助服務(wù)市場(chǎng)化”的模式，既保障基礎(chǔ)救援需求，又通過市場(chǎng)機(jī)制優(yōu)化增值服務(wù)。如江蘇明確車主對(duì)救援機(jī)構(gòu)有自主選擇權(quán)，禁止強(qiáng)制捆綁收費(fèi)；安徽將拆裝搶修等勞務(wù)性服務(wù)交由市場(chǎng)調(diào)節(jié)，既避免了公益服務(wù)的過度負(fù)擔(dān)，也保留了服務(wù)的靈活性。這種模式既推動(dòng)救援回歸公共服務(wù)本質(zhì)，又通過規(guī)范市場(chǎng)秩序，為行業(yè)健康發(fā)展提供了空間。

總體而言，高速免費(fèi)救援政策是各地優(yōu)化公共服務(wù)的重要舉措，通過明確公益屬性、阻斷不合理收費(fèi)鏈條，既提升了車主的出行安全感，也助力高速公路通行效率與服務(wù)質(zhì)量的雙提升。盡管目前僅在部分省份試點(diǎn)，但隨著公眾對(duì)公共服務(wù)需求的提升，這類政策有望成為全國性趨勢(shì)，為構(gòu)建更安全、便捷的高速出行環(huán)境提供支撐。