問界AITO與華為的合作模式是華為深度主導的智選車模式，由賽力斯負責生產制造，雙方在設計、營銷、服務環節深度綁定。

這一模式中，華為憑借技術優勢把控核心環節：從產品定義到整車設計，優先采用HarmonyOS智能座艙、ADS智能駕駛系統等自研技術方案；生產端雖由賽力斯落地制造，但華為全程參與品控管理；銷售與服務則依托華為全國零售網絡，實現聯合營銷與服務。這種深度綁定既讓問界快速獲得華為技術背書與渠道支持，突破自主品牌價格天花板，也成為華為展示造車能力、落地新技術的核心載體，雙方優勢互補的合作模式，也為行業提供了智能汽車合作的典型樣本。

這一模式中，華為憑借技術優勢把控核心環節：從產品定義到整車設計，優先采用HarmonyOS智能座艙、ADS智能駕駛系統等自研技術方案；生產端雖由賽力斯落地制造，但華為全程參與品控管理；銷售與服務則依托華為全國零售網絡，實現聯合營銷與服務。這種深度綁定既讓問界快速獲得華為技術背書與渠道支持，突破自主品牌價格天花板，也成為華為展示造車能力、落地新技術的核心載體，雙方優勢互補的合作模式，也為行業提供了智能汽車合作的典型樣本。

作為華為智選車模式的標桿案例，問界系列的合作邏輯清晰：華為擁有問界商標所有權，主導產品從0到1的定義與設計，賽力斯則發揮制造優勢負責生產落地。這種分工既保障了華為技術成果的優先應用——如鴻蒙座艙、DriveONE電驅系統等均為華為自研技術，也讓賽力斯依托華為的資源實現快速成長。值得注意的是，雙方在合作表述上曾存在差異，引發行業對合作邊界的討論，但這并未影響合作的實質推進，反而促使外界更深入思考智能汽車時代的跨界協作模式。

從行業定位來看，問界類比谷歌G系列手機，承擔著華為樹立智能汽車品牌形象的使命。華為將大量研發投入轉化的新技術優先應用于問界車型，例如HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統、DATS動態自適應扭矩系統等，均通過問界實現商業化落地。而賽力斯在合作中既借助華為的技術與渠道提升了自身制造能力，也保留了獨立運營自有品牌的空間，形成“依托合作但不依賴合作”的發展路徑。

隨著合作深化，問界已成為華為智選車模式的成功范例：2023年底改款M7、2024年初M9的熱銷，不僅驗證了該模式的市場可行性，也讓賽力斯的財務狀況得到顯著改善。這種“技術+制造+渠道”的三重綁定，既不同于傳統零部件供應的淺層次合作，也區別于HI模式的部分技術輸出，而是真正實現了從研發到終端的全鏈條協同，為智能汽車行業的跨界合作提供了可參考的成熟范式。