AITO問界是華為與賽力斯以“智選車模式”深度綁定的合作成果，雙方在技術、生產、營銷等全鏈條協同賦能，共同打造高端新能源汽車品牌。

作為華為“不造車，幫車企造好車”戰略的典型實踐，雙方自2021年達成合作以來，華為投入100%資源參與產品定義、智能技術研發等核心環節，賽力斯則依托自身制造能力負責整車生產與全生命周期管理，東風作為賽力斯第二大股東也為合作提供了助力。這種深度協同催生出問界M5、M7、M9等定位中高端的家庭SUV車型，憑借鴻蒙智能座艙、華為Drive ONE動力系統等核心技術，問界系列銷量已躋身中國豪華品牌前列。2024年雙方進一步簽署深化合作協議，計劃聯合設計、聯合營銷推出更多新品；盡管賽力斯擬以25億元收購華為持有的問界系列商標及專利，使品牌法律歸屬轉至賽力斯，但雙方“聯合開發、優勢互補”的合作框架并未改變，未來仍將繼續以智選車模式深耕新能源汽車市場。

作為華為“不造車，幫車企造好車”戰略的典型實踐，雙方自2021年3月在深圳達成合作后，便在研發、生產、營銷等領域展開全面協同。華為憑借技術優勢深度參與產品定義與智能系統開發，賽力斯則依托制造體系負責整車落地，東風作為賽力斯第二大股東也為合作提供了支持。這種模式下，首款車型問界M5于2021年12月正式推出，后續M7、M9等車型陸續上市，覆蓋增程與純電動力，定位中高端家庭大空間SUV，憑借鴻蒙智能座艙、華為Drive ONE動力系統等技術，銷量躋身中國豪華品牌前列。

2024年，雙方進一步深化合作，簽署聯合業務協議，明確將在原有框架下繼續聯合設計、聯合營銷，目標打造世界級新豪華汽車品牌。值得注意的是，賽力斯擬以25億元收購華為持有的919項問界系列商標及44項外觀設計專利，交易完成后品牌法律歸屬將轉至賽力斯，但這一調整屬于戰略選擇，不影響雙方核心合作邏輯。華為仍將負責產品定義與智能技術輸出，賽力斯則聚焦整車迭代與用戶體驗，雙方還將共同優化渠道布局與服務體系，年內計劃推出更多新品。

此次合作被視為行業跨界典范，從2022年3月交付至今，問界系列累計銷量已超7.5萬輛。華為終端BG CEO余承東曾明確表示，這并非簡單代工，而是深度聯合開發模式——華為的技術優勢與賽力斯的制造能力形成互補，共同推動品牌成長。未來，雙方還將在智選車模式下持續探索，賽力斯也在籌劃參與引望戰略投資，進一步拓展合作邊界。

總體而言，AITO問界的合作模式是華為賦能車企的典型案例，雙方通過資源整合與優勢互補，實現了從技術到市場的全鏈條協同。盡管品牌歸屬出現調整，但核心合作機制保持穩定，這種“聯合開發、各展所長”的模式，不僅推動了問界品牌的快速發展，也為新能源汽車行業的跨界合作提供了參考樣本。