23款日產軒逸的動力性能較老款實現了“參數升級+技術優化+版本擴展”的三重提升，既強化了燃油版的動力響應與油耗平衡，又新增了超混電驅版的高效平順體驗。從核心參數看，23款燃油版1.6L發動機最大功率提升至99kW（135馬力），較老款經典版的90kW增加9kW，最大扭矩從155N·m升至159N·m，配合e-VTC電動連續可變氣門正時技術，低扭輸出更積極，起步與中低速加速更輕快，高速超車也更從容；同時WLTC綜合油耗降至5.94L/100km，比老款的5.99L更省油，實現動力與能耗的雙向優化。更值得關注的是新增的超混電驅版本，搭載日產e-POWER混動系統，以1.2L發動機發電、電機直驅車輪的模式，輸出300N·m的強勁扭矩，帶來媲美純電的平順推背感，WLTC油耗僅4.18L/100km，既解決了傳統燃油車的油耗痛點，又規避了插混車型的充電依賴，進一步豐富了家用用戶的動力選擇。

從駕駛體驗的細節差異來看，23款燃油版與老款經典版的動力表現差異在日常場景中尤為明顯。老款經典版起步時存在輕微遲滯，急剎車降速后再加速的響應速度較慢，而23款燃油版通過e-VTC技術對氣門正時的精準調節，起步階段動力輸出更直接，甚至帶有“輕躥”的體感，中低速提速更輕快；高速行駛時，23款燃油版在120km/h（表顯）時轉速僅2000轉，比老款經典版轉速更低，不僅噪音控制更優，還能穩定跟隨限速行駛，超車時動力儲備更充足。此外，23款燃油版新增了標準/舒適駕駛模式，配合原有的經濟模式，可根據城市通勤或高速巡航的不同場景切換，而老款經典版僅支持經濟模式，適配性相對單一。

超混電驅版的加入則進一步拓展了軒逸的動力邊界。該版本采用電機直驅設計，發動機全程不參與動力輸出，僅作為發電機提供電力，因此換擋過程無頓挫感，動力輸出線性且平順，0-100km/h加速體驗媲美純電車型；300N·m的扭矩輸出讓它在城市起步、快速路超車時更具底氣，同時WLTC油耗比燃油版降低約29.6%，完全滿足家用用戶對“低油耗+強動力”的雙重需求。這種“無需充電的電驅”模式，既保留了燃油車加油便捷的優勢，又擁有純電車的駕駛質感，是日產針對家用市場的差異化創新。

從技術層面看，23款軒逸的動力升級也體現了日產“技術日產”的研發理念。HR16發動機從老款的雙C-VTC升級為e-VTC技術，通過電動調節氣門正時，讓進氣效率更精準，進一步挖掘了自然吸氣發動機的潛力；e-POWER混動系統則是日產在混動領域的核心優勢，其“發動機發電、電機驅動”的獨特架構，避免了傳統混動高速動力衰減的問題，高速行駛時仍能保持強勁的動力輸出。這種技術迭代既延續了日產發動機“高效可靠”的傳統，又通過混動技術開辟了新的市場空間。

整體而言，23款軒逸的動力提升并非單一參數的堆砌，而是圍繞家用用戶的核心需求展開：燃油版優化日常駕駛的動力響應與油耗平衡，超混電驅版則提供更高效平順的選擇，兩者共同構建了更豐富的動力矩陣。無論是追求性價比的燃油車用戶，還是注重油耗與駕駛質感的混動用戶，都能在23款軒逸中找到適配的動力方案，進一步鞏固了其在家轎市場的競爭力。