東風日產軒逸的發動機性能相比老款實現了“動力進階+效率躍升”的雙重突破，既通過技術迭代強化了燃油版的輸出表現，又以超混電驅架構完成了動力形式的代際升級。

從燃油版來看，新款1.6L發動機在參數上實現了直觀提升：馬力從122匹增至135匹，功率從90kW升至99kW，扭矩從155N·m提至159N·m，配合e-VTC智能電動連續可變氣門正時技術，相比老款的雙C-VTC響應速度更快，低速起步更輕快，中高速超車、爬坡也更從容；油耗則從老款經典版的5.99L/100km降至5.57L/100km，兼顧了動力與經濟性。而超混電驅版更是跳出了傳統燃油發動機的局限，采用“1.2L發動機發電+電機直驅”的e-POWER架構，電機峰值扭矩達300N·m，是老款燃油版的近2倍，動力響應無延遲，WLTC油耗僅4.18L/100km，既保留了電車的平順駕駛感，又解決了續航焦慮，全面覆蓋了家用用戶對“經濟實用”與“高階舒適”的多元需求。

從燃油版的技術細節來看，新款1.6L發動機不僅在賬面參數上發力，更通過材質與工藝的升級夯實性能根基。其采用輕量化全鋁構造，相比同類發動機重量減輕近30%，既提升了燃油經濟性，又增強了散熱效率，配合GT-R級鏡面容射缸孔技術，進一步優化了導熱性與抗爆震能力，讓動力輸出更穩定。進氣系統搭載的e-VTC技術，能依據發動機工況實時調整氣門開啟時機，低速時增強扭矩輸出，高速時優化進氣效率，實現了動力與油耗的平衡。而燃油噴射技術從早期的多點電噴升級為缸內直噴，讓燃油與空氣混合更充分，精準控制燃油消耗的同時，也提升了燃燒效率。

超混電驅版的動力形式革新，則為軒逸注入了“代際差”級的體驗。這套e-POWER架構中，1.2L發動機僅負責發電，不直接驅動車輪，電機的300N·m峰值扭矩能瞬間釋放，起步加速比老款燃油版快30%以上，且全程無傳統變速箱的換擋頓挫感，NVH表現大幅提升。更關鍵的是，其4.18L/100km的WLTC油耗，比老款經典版降低近1.8L，日常通勤的加油頻率可減少一半，既契合家庭用戶對經濟性的核心需求，又滿足了對高階舒適駕駛的追求。

用戶實際駕乘中，新款燃油版的提升體現在每一次日常場景里：早高峰起步時，e-VTC技術帶來的輕快響應，能輕松跟上車流；周末近郊爬坡時，135匹馬力的儲備讓超車、過彎更從容；高速巡航時，更低的轉速進一步降低油耗，兼顧了長途出行的成本。超混電驅版則完全重構了駕駛感受，電機直驅的平順性讓長途駕駛不再疲憊，300N·m的扭矩在山路或滿載時也能保持動力充沛，而無需充電的特性，讓用戶無需改變傳統加油習慣，即可享受電車的駕駛體驗。

整體而言，軒逸發動機性能的升級并非單一維度的參數堆砌，而是從“燃油優化”到“混動革新”的全面布局。燃油版通過技術迭代實現了動力與油耗的雙重提升，超混電驅版則以架構創新完成了動力形式的跨越，既保留了軒逸一貫的家用可靠屬性，又精準覆蓋了不同用戶的需求——無論是追求經濟實用的工薪家庭，還是向往高階舒適的品質用戶，都能在新款軒逸中找到適配的選擇。