25款日產軒逸的懸掛系統調校以“舒適優先”為核心，通過前麥弗遜式獨立懸掛與后扭力梁式非獨立懸掛的組合，在空間利用、成本控制與駕乘體驗間實現了精準平衡。

作為“國民家轎”的經典延續，這款車的懸掛調校深度契合家庭用戶需求：前麥弗遜結構憑借簡單輕量化的設計，能高效過濾城市路面的細碎顛簸，轉向時也能穩定支撐車輪角度變化；后扭力梁雖為非獨立結構，但經日產精心調校后，不僅在成本與后排空間上具備優勢，更能有效吸收減速帶、坑洼帶來的沖擊，配合CVT變速箱的平順性，讓城市通勤或長途乘坐都保持平穩。同時，不同車型通過輪胎規格與車身穩定系統的差異化適配——如經典燃油版用195/60 R16窄胎主打濾震、超混電驅版配215/50 R17寬胎優化低重心穩定性，進一步強化了“舒適基因”與車型定位的匹配度，既延續了日產對家用場景的深刻理解，也以成熟技術平衡了用戶對經濟性與駕乘質感的雙重期待。

作為“國民家轎”的經典延續，這款車的懸掛調校深度契合家庭用戶需求：前麥弗遜結構憑借簡單輕量化的設計，能高效過濾城市路面的細碎顛簸，轉向時也能穩定支撐車輪角度變化；后扭力梁雖為非獨立結構，但經日產精心調校后，不僅在成本與后排空間上具備優勢，更能有效吸收減速帶、坑洼帶來的沖擊，配合CVT變速箱的平順性，讓城市通勤或長途乘坐都保持平穩。同時，不同車型通過輪胎規格與車身穩定系統的差異化適配——如經典燃油版用195/60 R16窄胎主打濾震、超混電驅版配215/50 R17寬胎優化低重心穩定性，進一步強化了“舒適基因”與車型定位的匹配度，既延續了日產對家用場景的深刻理解，也以成熟技術平衡了用戶對經濟性與駕乘質感的雙重期待。

在技術層面，25款軒逸的懸掛系統還融入了雙橫梁多連桿靜力懸掛技術的核心思路，通過優化懸掛受力結構，更好地分散路面沖擊，減少車身晃動。這種調校既保留了扭力梁結構的空間優勢，讓后排地板更平整，后備廂容積達510-560L，滿足家庭載物需求；又通過輕量化設計降低能耗，配合低滾阻輪胎，使超混版WLTC綜合油耗低至4.18L，燃油版也僅5.94L，切實降低日常使用成本。值得注意的是，超混電驅版針對e-POWER系統的低重心特性，進一步強化了懸掛對車身俯仰的抑制，急加速或剎車時車身姿態更穩定，兼顧了混動車型的平順性與操控基礎。

從品牌策略來看，25款軒逸的懸掛調校是日產“舒適基因”的精準落地。它沒有盲目追求復雜的多連桿結構，而是通過成熟扭力梁的精心調校，在控制成本的同時保障核心舒適性——燃油版起價7.99萬、超混版17.49萬的定價，讓“國民家轎”的定位更貼合大眾消費能力。這種平衡并非妥協，而是基于對目標用戶需求的深刻洞察：家庭用戶更在意日常通勤的平穩、后排空間的寬裕，以及長期使用的經濟性，25款軒逸的懸掛系統正是圍繞這些核心痛點展開調校，用成熟技術實現了“夠用且舒適”的實用價值。

整體而言，25款日產軒逸的懸掛調校是一場“精準的取舍”：以舒適為核心錨點，通過結構優化、車型差異化適配與品牌基因延續，在有限成本內最大化滿足家庭用戶的核心需求。它沒有追求極致操控，卻用扎實的濾震能力、合理的空間利用與經濟的能耗表現，成為家用轎車市場中“均衡實用”的典型代表，這也正是其能長期占據“國民家轎”地位的關鍵所在。