全新日產軒逸的懸掛系統調校以“舒適優先、兼顧實用”為核心，通過前麥弗遜式獨立懸掛與后扭力梁式非獨立懸掛的經典組合，實現了舒適性與操控性的平衡適配。前麥弗遜懸掛結構緊湊，搭配全系標配的電動助力轉向，能有效過濾城市路面的細碎顛簸，同時為轉向提供精準支撐；后扭力梁懸掛經日產針對性調校，在保證結構簡單、成本可控的前提下，通過彈簧與減震器的優化匹配，兼顧了濾震性與車身支撐性——燃油版側重補充CVT換擋的平順感，超混電驅版則強化支撐以應對電機瞬時扭矩輸出。這種調校既延續了日產“移動大沙發”的舒適基因，讓日常通勤時后排乘客的顛簸感大幅降低，又能通過合理的側傾抑制與ESP系統配合，保障基本操控安全；同時后扭力梁懸掛對后備廂空間的占用更小，燃油款容積達510-560L、超混電驅款保持546L，充分滿足家用裝載需求，精準契合其7.99-17.49萬價位區間內家庭用戶的核心訴求。

從結構設計來看，前麥弗遜懸掛將螺旋彈簧與減震器集成，不僅減輕了車體重量，還優化了發動機艙空間布局，為1.6L自然吸氣及超混電驅動力系統預留了更合理的安裝位置。后扭力梁懸掛則憑借其結構特性，在承載能力上表現突出，日常載人載物時車身姿態更穩定，即便遇到路面起伏或坑洼，也能通過彈簧與減震器的協同作用吸收震動，減少車輪跳動，讓輪胎始終保持良好的地面抓地力。這種設計既保證了懸掛系統的耐用性，又降低了后期維護成本，相比多連桿獨立懸掛，扭力梁結構的零部件更少，維修保養更便捷，長期使用下來更符合家用車的經濟需求。

針對不同動力版本的特性，軒逸的懸掛調校還進行了差異化優化。燃油版車型搭載122-135馬力的1.6L發動機，匹配CVT無級變速箱，懸掛調校更側重平順性的補充，當車輛換擋時，懸掛能有效緩沖動力傳遞的細微波動，讓車內乘客幾乎察覺不到頓挫。而超混電驅版車型擁有300N·m的最大扭矩，電機的瞬時扭矩輸出更強，因此懸掛的支撐性也相應強化，能更好地抑制動力爆發時的車身俯仰，確保加速過程平穩。這種動力與懸掛的協同設計，讓不同版本的軒逸都能在各自的動力特性下，保持舒適的駕乘體驗。

在實際駕乘場景中，軒逸的懸掛系統充分展現了其家用定位的優勢。城市通勤時，面對常見的減速帶和路面坑洼，懸掛能快速過濾沖擊，后排乘客的顛簸感明顯減弱；高速行駛時，前麥弗遜懸掛提供的清晰路感配合后扭力梁的側傾抑制，再加上全系標配的ESP車身穩定系統，車輛行駛穩定性有保障。同時，后扭力梁懸掛對后備廂空間的占用較小，無論是燃油版的510-560L容積，還是超混電驅版的546L容積，都能輕松容納家庭出行的行李物品，實用性拉滿。

整體而言，全新日產軒逸的懸掛系統圍繞家用需求展開，以成熟的結構組合為基礎，通過精準的調校平衡了舒適、操控與實用。從日常通勤的平順到裝載空間的靈活，再到不同動力版本的適配，每一處設計都緊扣家庭用戶的核心訴求，延續了日產“舒適家用”的品牌理念，在緊湊型車市場中，為消費者提供了兼顧性價比與駕乘體驗的選擇。