榮威iMAX8純電版相比燃油版的動力性能提升，主要體現(xiàn)在動力響應(yīng)速度、輸出平順性與駕駛質(zhì)感的多維優(yōu)化上。純電版搭載的永磁同步電機(jī)最大功率180千瓦、峰值扭矩350牛·米，憑借電機(jī)瞬時扭矩輸出的特性，起步與低速加速時的推背感更直接，普通模式下地板電即可帶來明顯加速體驗，運(yùn)動模式下電門響應(yīng)進(jìn)一步加快，頭段動力輸出的迅猛感遠(yuǎn)超燃油版需等待發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速攀升的動力邏輯；同時，固定齒比變速箱消除了燃油版8AT變速箱的換擋間隙，動力傳遞更線性連貫，快速加速時無頓挫與眩暈感，行駛平順性大幅提升。此外，電池組增加的車重讓底盤質(zhì)感更穩(wěn)重扎實，轉(zhuǎn)向手感也更扎實、虛位更少，結(jié)合純電驅(qū)動帶來的靜謐性優(yōu)勢，整體駕駛體驗既保留了燃油車的厚重感，又兼具純電車的靈敏高效，在50萬元以下MPV市場中形成了動力性能與實用性價比的雙重競爭力。

從核心動力參數(shù)來看，純電版245馬力的輸出雖與燃油版2.0T發(fā)動機(jī)的234馬力接近，但電機(jī)的扭矩釋放方式截然不同。燃油版需通過變速箱換擋逐步傳遞動力，而純電版從起步瞬間就能爆發(fā)350牛·米的峰值扭矩，這種“零延遲”的動力響應(yīng)在城市擁堵路況中優(yōu)勢顯著——頻繁啟停時無需等待發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速拉升，輕踩電門即可平穩(wěn)起步，避免了燃油車低速工況下的動力遲滯感。運(yùn)動模式下，電門踏板的靈敏度進(jìn)一步提升，頭段加速的推背感尤為強(qiáng)烈，完全滿足用戶對MPV動力性能的進(jìn)階需求。

在駕駛質(zhì)感的細(xì)節(jié)優(yōu)化上，純電版的底盤表現(xiàn)更趨穩(wěn)重。電池組帶來的額外車重并未影響操控靈活性，反而讓車身在高速行駛或過彎時的姿態(tài)更扎實，配合調(diào)校精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，輕盈模式下方向盤力度適中，普通模式則保留了清晰的路感反饋，虛位控制優(yōu)于燃油版，兼顧了MPV的舒適性與駕駛精準(zhǔn)度。同時，純電驅(qū)動天然的靜謐性優(yōu)勢在此體現(xiàn)得淋漓盡致：行駛過程中無發(fā)動機(jī)噪音與振動干擾，即便高速巡航時，車內(nèi)也能保持相對安靜的環(huán)境，這對于注重乘坐體驗的MPV用戶而言，是燃油版難以比擬的升級點。

使用成本與補(bǔ)能便利性的提升，也讓純電版的動力系統(tǒng)優(yōu)勢更全面。純電版CLTC續(xù)航里程達(dá)550km，覆蓋日常通勤與中短途出行毫無壓力；30%-80%的快充僅需30分鐘，緊急補(bǔ)能效率接近燃油車加油速度。相比之下，燃油版不僅需頻繁前往加油站，油價波動也會增加長期使用成本。此外，純電版搭載的上汽時代三元鋰電池能量密度達(dá)195Wh/kg，配合電池預(yù)加熱技術(shù)，低溫環(huán)境下的動力輸出穩(wěn)定性與續(xù)航表現(xiàn)均有保障，進(jìn)一步強(qiáng)化了動力系統(tǒng)的實用性。

綜合來看，榮威iMAX8純電版并非簡單替換動力源，而是通過電機(jī)特性、底盤調(diào)校與補(bǔ)能系統(tǒng)的協(xié)同優(yōu)化，實現(xiàn)了動力性能的全面進(jìn)階。從城市通勤的平順性到中高速行駛的穩(wěn)定性，從日常使用的低成本到乘坐體驗的靜謐性，純電版在保留MPV空間實用性的基礎(chǔ)上，為用戶帶來了更高效、更舒適的駕駛體驗，精準(zhǔn)契合了家庭與商務(wù)用戶對“動力與實用平衡”的需求。