理想ONE不同駕駛模式下的油耗差異主要體現(xiàn)在動力策略與能源優(yōu)先級的不同，混合模式與燃油模式的NEDC工況油耗相差4.4L/百公里，實際使用中不同模式的油耗表現(xiàn)也因場景有所區(qū)分。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，理想ONE在混合模式下的NEDC百公里油耗為1.5L，燃油模式下則為5.9L，兩種模式因發(fā)動機介入邏輯與電池能量的協(xié)同方式不同，形成了基礎(chǔ)油耗的顯著差距。而在實際駕駛場景中，不同模式的油耗差異進一步顯現(xiàn)：比如彈射模式在高速110-120km/h巡航時油耗為7.0-7.6L/百公里，油電混合模式則為8.0-9.0L/百公里，經(jīng)濟模式通過優(yōu)化動力輸出邏輯可降低油耗，運動模式因追求更高動力輸出可能帶來油耗的小幅上升。此外，駕駛習慣、路況、車輛負載等因素也會對油耗產(chǎn)生影響，平穩(wěn)駕駛、避開擁堵、減輕負載等方式有助于進一步優(yōu)化油耗表現(xiàn)。

理想ONE的駕駛模式體系中，經(jīng)濟、雪地、越野、運動四種模式的油耗差異，本質(zhì)上是動力分配邏輯與能源使用優(yōu)先級的具象化體現(xiàn)。經(jīng)濟模式通過限制發(fā)動機高轉(zhuǎn)速區(qū)間介入、優(yōu)化空調(diào)等車載系統(tǒng)能耗，在城市通勤場景下能有效降低燃油消耗；雪地模式為提升濕滑路面抓地力，會調(diào)整動力輸出的平順性，避免輪胎打滑導致的能量浪費，油耗表現(xiàn)與經(jīng)濟模式相近；越野模式需維持較高的低速扭矩輸出，發(fā)動機可能保持相對穩(wěn)定的運轉(zhuǎn)狀態(tài)，油耗會略高于經(jīng)濟模式；運動模式則更側(cè)重動力響應速度，發(fā)動機更易進入高負荷工況，油耗會有明顯上升。

純電優(yōu)先、燃油優(yōu)先、油電混合、彈射起步這四種行駛模式的油耗差異，核心在于電池電量閾值與發(fā)動機啟動時機的設(shè)定。純電優(yōu)先模式下，發(fā)動機在電量剩余18%時才介入，日常短途出行可基本依賴純電驅(qū)動，油耗接近零；燃油優(yōu)先模式以維持電池電量為目標，發(fā)動機在電量剩余70%時啟動，適合長途高速場景，能通過發(fā)動機直驅(qū)減少能量轉(zhuǎn)換損耗；油電混合模式則平衡了動力與能耗，發(fā)動機在電量剩余80%時介入，適合城市與高速交替的路況；彈射起步模式雖以性能輸出為導向，但通過精準的動力協(xié)同控制，高速巡航時油耗反而控制在7.0-7.6L/百公里，優(yōu)于油電混合模式的8.0-9.0L/百公里。

官方的等速能耗測試數(shù)據(jù)顯示，理想ONE在混動模式下最低油耗可達6.1L/百公里，這一數(shù)據(jù)印證了其動力系統(tǒng)在特定工況下的高效性。而實際使用中約7.2L/百公里的綜合油耗，與官方設(shè)定的8.0L/百公里目標相比，體現(xiàn)了其能耗控制的實際表現(xiàn)。需要注意的是，油耗并非完全由模式?jīng)Q定，駕駛習慣中的急加速、急剎車會顯著增加油耗，擁堵路況下發(fā)動機頻繁啟停也會提升能耗，車輛負載每增加100kg，油耗可能上升5%-8%，定期保養(yǎng)保持發(fā)動機與電池的最佳狀態(tài)，同樣是維持低油耗的關(guān)鍵。

綜合來看，理想ONE通過多模式的動力策略，實現(xiàn)了不同場景下的油耗適配。用戶可根據(jù)實際需求選擇合適模式：城市通勤選純電優(yōu)先或經(jīng)濟模式，長途高速用燃油優(yōu)先或彈射模式，復雜路況切換越野或雪地模式。同時結(jié)合駕駛習慣與車輛狀態(tài)的優(yōu)化，能進一步縮小理論與實際油耗的差距，讓車輛的能耗表現(xiàn)更貼合使用需求。