理想新能源汽車在冬季低溫環境下的性能會受到一定影響，但通過技術創新與系統優化，其影響程度已得到顯著緩解。低溫環境下，輪胎滾動阻力增加、潤滑油效率降低、空氣密度上升等物理特性變化，會導致車輛行駛能耗增加，而空調制熱也會消耗部分電量，這些因素共同造成續航“縮水”。不過，理想汽車以用戶體驗為核心，從熱管理系統、電池技術、智能算法等多維度入手，為冬季用車場景提供了針對性解決方案：通過雙層流空調箱設計降低空調能耗，借助全棧自研熱管理架構精準分配熱量、減少管路熱損失；在電池端，MEGA搭載的麒麟5C電池通過降低內阻提升低溫放電能力，L6應用ATR、APC算法優化電量估算與功率輸出；結合OTA 5.0的算法升級，理想汽車可累計提升冬季純電續航15-20%，同時實現零下10℃的5C超充效率，多源熱泵系統也能保障座艙溫暖舒適，有效平衡了低溫下的續航、充電與駕乘體驗。

在熱管理系統的優化細節上，理想汽車通過架構創新與精準控制進一步降低能耗。其全棧自研的熱管理架構支持靈活分配熱量，例如增加“繞過電池”的控制選項，可減少不必要的熱量消耗，經測試該設計能節能12%；同時通過重新設計零部件、優化管路布局，將系統熱損失降低8%。以MEGA的雙層流空調箱為例，該設計對空調進氣結構進行上下分層，結合傳感單元與智能控制算法，可動態調整內循環空氣比例，在-7℃的CLTC標準工況下，單此一項就能減少57W能耗，對應提升3.6km續航，有效緩解了空調制熱對續航的影響。

電池技術的升級是理想汽車應對低溫挑戰的核心環節。MEGA搭載的麒麟5C電池采用超導電高活性正極、低粘高導電解液等技術，使電芯低溫阻抗降低30%，功率能力提升30%以上；在整車低溫續航測試中，電池內阻能量損失減少1%，加熱損耗減少1%，整體續航因此增加2%。針對L6的磷酸鐵鋰電池，理想研發了ATR自適應軌跡重構算法，實現電量自動校準，將電量估算誤差控制在3%-5%，提升低溫放電電量至少3%；同時應用APC功率控制算法，讓電池峰值功率提升30%以上，增程器啟動前的放電電量提升12%以上，進一步優化了低溫下的能量輸出效率。

智能算法與軟件升級為冬季性能提升提供了額外助力。理想OTA 5.0版本借助自主研發的整車中央域控制器XCU，對熱管理系統、增程器介入邏輯、空調功率調節等進行全面優化。通過算法升級，系統可智能預判用戶用車需求，提前調整電池溫度與空調狀態；優化增程器介入時機，減少不必要的啟動損耗；動態調節空調功率，在保證座艙溫暖的前提下降低能耗，這些措施共同實現了冬季純電續航15-20%的提升。此外，理想還通過硬件升級與軟件協同，實現了零下10℃環境下的5C超充能力，大幅縮短低溫充電等待時間，進一步提升了冬季用車便利性。

整體來看，理想汽車通過熱管理、電池、算法的多維度協同創新，系統性緩解了冬季低溫對性能的影響。從硬件層面的結構優化、電池技術突破，到軟件層面的智能控制、算法升級，每一項措施都圍繞用戶實際用車場景設計，既提升了續航與充電效率，又保障了座艙舒適性，為新能源汽車冬季使用提供了更穩定的解決方案。