綜合現有信息來看，2014款與2015款奇瑞E3在性能層面各有側重，但2014款在動力響應與操控表現上的描述更為具體，可視為性能表現相對突出的年份。2014款搭載自主研發的1.5L自然吸氣發動機，動力輸出線性平順，城市駕駛中超車、加速動作可輕松完成；其轉向系統精準度與懸掛調校的適配性，讓車輛在日常通勤中的穩定性與靈敏性得到平衡，能有效過濾路面顛簸，兼顧操控性與乘坐舒適性。而2015款雖同樣采用1.5L發動機（最大功率80kW、峰值扭矩140Nm）與5速手動變速箱，滿足日常駕駛需求，但現有資料中未對其操控細節展開更多說明。兩者均基于前麥弗遜、后扭力梁底盤結構打造，動力參數與核心機械結構相近，不過2014款在實際駕駛的動力響應與操控體驗上的描述更具針對性，因此在性能表現的直觀感受上更占優勢。

從動力系統的實際表現來看，2014款奇瑞E3的自主研發發動機在調校上更偏向城市通勤的靈活性。參考資料中提到其“加速性能和動力輸出良好”，具體體現在低轉速區間的扭矩釋放更為積極，在城市擁堵路段起步或低速跟車時，動力響應更及時，避免了頻繁換擋的頓挫感。而2015款雖然動力參數與2014款一致，但現有信息中未提及類似的調校細節，更多強調“滿足日常駕駛需求”，在動力表現的描述上相對籠統。

操控層面的差異進一步凸顯了2014款的優勢。2014款的轉向系統被明確描述為“精準”，懸掛系統“調校得當”，這意味著在實際駕駛中，方向盤的轉向虛位較小，對駕駛員的操作意圖反饋更直接；懸掛在過濾顛簸時能保持車身姿態的穩定，同時在過彎時提供足夠的支撐性，兼顧了舒適性與操控性的平衡。相比之下，2015款僅提到底盤結構與2014款相同，未對轉向、懸掛的實際表現進行具體說明，無法體現出類似的操控優勢。

此外，2014款在用戶反饋中也獲得了更多認可。有資料提到2014款“車況嘎嘎好，值得推薦”，作為1萬多元的練手代步車，其性價比優勢與性能表現相結合，進一步驗證了其在實際使用中的可靠性與實用性。而2015款的相關評價更多集中在基礎性能的滿足上，缺乏用戶實際體驗中的細節支撐，在性能表現的直觀感受上稍遜一籌。

綜合來看，雖然2014款與2015款奇瑞E3在核心機械結構上差異不大，但2014款在動力響應的靈活性、操控系統的精準性以及用戶實際體驗的反饋上，都有更具體且積極的描述。這些細節不僅讓2014款的性能表現更具說服力，也使其在日常使用中的優勢更為明顯。因此，從現有資料的對比分析來看，2014款奇瑞E3在性能方面的綜合表現更為突出。