榮威新能源汽車的冬季能耗表現整體處于行業主流水平，不同車型因技術架構與動力形式的差異，能耗數據呈現出一定的針對性特征。以混動車型榮威D7 DMH為例，在0-5℃的氣溫條件下，其電耗穩定在12-13kWh/100km，油耗維持在4.5-5L/100km；若氣溫進一步降低，電耗會小幅上升至14-15kWh/100km，但油耗表現依舊平穩，部分用戶在徐州初冬（最高溫不超10℃）的實際駕駛中，通過平穩駕駛與合理設置暖風（22℃），甚至實現了11.9kWh/100km的電耗與3.6L/100km的油耗。純電車型方面，基于星云E3架構打造的榮威D6表現亮眼，在海拉爾-17℃至-7℃的暖車測試中，百公里電耗13.6kWh，續航達成率75%；即便是-14℃至-9℃的冷車啟動場景，電耗也僅為15.6kWh/100km，續航達成率64.6%，這得益于星云E3架構的一體式熱管理RAP4E系統對多種熱源的高效捕捉與利用。而中大型MPV榮威iMAX8新能源在冬季也展現出較好的能耗控制能力，北京車主測試顯示，合理設置能量回收模式（強回收下電耗17kWh/100km左右）、停放溫暖地庫等操作，能有效降低能耗，保障日常及中短途出行需求。綜合來看，榮威新能源通過技術優化與合理駕駛習慣引導，在冬季能耗控制上具備一定優勢，能為用戶提供穩定的出行體驗。

榮威新能源汽車的冬季能耗表現整體處于行業主流水平，不同車型因技術架構與動力形式的差異，能耗數據呈現出一定的針對性特征。以混動車型榮威D7 DMH為例，在0-5℃的氣溫條件下，其電耗穩定在12-13kWh/100km，油耗維持在4.5-5L/100km；若氣溫進一步降低，電耗會小幅上升至14-15kWh/100km，但油耗表現依舊平穩，部分用戶在徐州初冬（最高溫不超10℃）的實際駕駛中，通過平穩駕駛與合理設置暖風（22℃），甚至實現了11.9kWh/100km的電耗與3.6L/100km的油耗。純電車型方面，基于星云E3架構打造的榮威D6表現亮眼，在海拉爾-17℃至-7℃的暖車測試中，百公里電耗13.6kWh，續航達成率75%；即便是-14℃至-9℃的冷車啟動場景，電耗也僅為15.6kWh/100km，續航達成率64.6%，這得益于星云E3架構的一體式熱管理RAP4E系統對多種熱源的高效捕捉與利用。而中大型MPV榮威iMAX8新能源在冬季也展現出較好的能耗控制能力，北京車主測試顯示，合理設置能量回收模式（強回收下電耗17kWh/100km左右）、停放溫暖地庫等操作，能有效降低能耗，保障日常及中短途出行需求。綜合來看，榮威新能源通過技術優化與合理駕駛習慣引導，在冬季能耗控制上具備一定優勢，能為用戶提供穩定的出行體驗。