榮威新能源汽車在冬季的能耗會隨溫度、車輛狀態(tài)及使用習(xí)慣出現(xiàn)不同程度的上升，同時續(xù)航達成率會受環(huán)境影響有所波動，但依托成熟的熱管理技術(shù)，其冬季能耗表現(xiàn)仍保持在合理區(qū)間。作為星云E3架構(gòu)首發(fā)車型的榮威純電D6，搭載上汽研發(fā)總院的一體式熱管理RAP4E系統(tǒng)，能高效捕捉并利用多種熱源，在極寒環(huán)境下展現(xiàn)出較好的能耗控制能力。根據(jù)海拉爾測試數(shù)據(jù)，暖車出發(fā)（-17℃至-7℃）時，榮威純電D6百公里能耗為13.6kWh，續(xù)航達成率75%；冷車出發(fā)（-14℃至-9℃）時，百公里能耗升至15.6kWh，達成率64.6%。而榮威iMAX8新能源在冬季使用中，若車輛停放于溫暖地庫、合理設(shè)置空調(diào)（前排22-24℃、2-3擋風(fēng)），即便包含原地開暖風(fēng)等人的場景，仍能實現(xiàn)339公里的續(xù)航，不同能量回收模式也會影響能耗表現(xiàn)——標(biāo)準(zhǔn)模式下百公里電耗19-20kWh，強回收模式則可降至17kWh左右。這些數(shù)據(jù)均來自官方測試或真實車主反饋，體現(xiàn)出榮威新能源通過技術(shù)優(yōu)化與合理用車習(xí)慣，可有效緩解冬季能耗上升帶來的續(xù)航焦慮。

從技術(shù)層面看，榮威純電D6依托星云E3架構(gòu)的CTB車身一體化設(shè)計與高效電驅(qū)系統(tǒng)，進一步優(yōu)化了冬季能耗表現(xiàn)。該架構(gòu)通過電池與車身的深度融合，減少了能量傳遞過程中的損耗，配合電驅(qū)和電機的高效協(xié)同，在低溫環(huán)境下仍能保持穩(wěn)定的能量轉(zhuǎn)化效率。其搭載的一體式熱管理RAP4E系統(tǒng)，不僅能回收電機余熱、電池散熱等多種熱源，還可智能分配熱量，優(yōu)先保障座艙供暖與電池保溫，避免了傳統(tǒng)熱泵系統(tǒng)在極寒下依賴額外電能加熱的問題，從根源上降低了冬季能耗的額外支出。

榮威iMAX8新能源的冬季能耗控制則更貼近用戶實際場景。北京車主的使用案例顯示，車輛停放環(huán)境對能耗影響顯著——停放在溫暖地庫的車輛，啟動時無需額外消耗電能為電池預(yù)熱，空調(diào)制熱效率也更高；而若停在露天低溫環(huán)境，電池活性下降會直接導(dǎo)致能耗上升。此外，駕駛習(xí)慣與功能設(shè)置同樣關(guān)鍵：頻繁急加速會增加電機負載，長時間高風(fēng)量空調(diào)會提升電能消耗，而合理調(diào)整空調(diào)溫度（22-24℃）、開啟強能量回收模式，可將百公里電耗降低約2-3kWh，續(xù)航提升幅度達10%以上。

值得注意的是，榮威新能源的冬季能耗表現(xiàn)并非依賴單一技術(shù)，而是系統(tǒng)優(yōu)化與用戶習(xí)慣的結(jié)合。官方測試數(shù)據(jù)顯示，榮威純電D6在-6℃的日常場景中，續(xù)航達成率可達85%，接近春秋季的90%；榮威iMAX8新能源即便在包含擁堵、原地供暖等復(fù)雜場景下，仍能滿足中短途出行需求。這些成績的背后，是上汽對低溫環(huán)境下用戶需求的精準(zhǔn)把握——通過技術(shù)降低能耗上限，同時通過用戶指南引導(dǎo)合理用車，讓冬季續(xù)航焦慮得到實質(zhì)性緩解。

總體而言，榮威新能源汽車的冬季能耗變化雖受環(huán)境與使用習(xí)慣影響，但依托架構(gòu)化技術(shù)創(chuàng)新與精細化熱管理，已將能耗波動控制在合理范圍。無論是極寒測試中的穩(wěn)定表現(xiàn)，還是真實場景下的用戶反饋，都印證了其在冬季能耗控制上的技術(shù)實力。對用戶而言，只需結(jié)合車輛特性調(diào)整使用習(xí)慣，即可充分發(fā)揮榮威新能源的冬季續(xù)航潛力，無需過度擔(dān)憂低溫對出行的影響。