大型新能源汽車冬季能耗表現因車型和地區氣溫有所不同。2024 年底在京津冀低溫區（平均氣溫 10°C）和呼倫貝爾寒冷區（平均氣溫 -15°C）的測試涵蓋 50 多款熱門車型。像坦克 700 在低溫區百公里能耗 35.63kWh，寒冷區升至 46.40kWh；秦 L 在低溫區百公里能耗 14.76kwh，寒冷區為 19.65kwh 。可見低溫環境會使大型新能源車能耗增加，不同車型受影響程度有別 。

從測試數據來看，低溫對于大型新能源汽車能耗的影響較為顯著。以坦克700為例，在相對溫度較高的京津冀低溫區，續航達成率能達到103.9%，這意味著實際續航甚至超過了標稱續航，百公里能耗處于35.63kWh的水平，百公里饋電油耗也僅9.33L。然而，當轉戰到呼倫貝爾寒冷區，平均氣溫降至 -15°C時，續航達成率下降到80.6%，百公里能耗大幅上升至46.40kWh，百公里饋電油耗也增加到12.28L 。這清晰地反映出，寒冷環境對車輛能源消耗的加劇作用。

再看秦L，在低溫區其百公里能耗14.76kwh，續航達成率高達111.2%，表現十分亮眼。可在寒冷區，百公里能耗上升到19.65kwh，不過續航達成率依然有81.8%，在10萬級混動家轎組中排名第一，說明其在低溫環境下的能耗控制有出色之處。

不同車型由于自身的動力系統、電池性能、車身設計等多方面因素的差異，在面對低溫時能耗的變化也不盡相同。但總體而言，冬季低溫確實是大型新能源汽車能耗的“考驗官”，能耗普遍會有所增加。消費者在冬季使用大型新能源車時，需要對此有所了解和準備，提前規劃行程，確保出行的順暢與便捷。