東風(fēng)日產(chǎn)是中日合資品牌，其車型可歸為日系車陣營，這種說法是準(zhǔn)確的。作為中國東風(fēng)汽車公司與日本日產(chǎn)汽車公司于2003年攜手打造的合資企業(yè)，東風(fēng)日產(chǎn)既承載著日產(chǎn)的技術(shù)基因與品牌底蘊(yùn)，也依托中國本土的生產(chǎn)基地與研發(fā)力量深耕市場。從廣州花都起步，它在國內(nèi)多地布局分工明確的生產(chǎn)基地，更擁有日產(chǎn)全球第四個(gè)同等研發(fā)平臺(tái)的技術(shù)中心——東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心，中日技術(shù)人員在此結(jié)合中國消費(fèi)者需求進(jìn)行創(chuàng)新優(yōu)化。其產(chǎn)品線涵蓋軒逸、天籟等轎車及逍客、奇駿等SUV，以融合中日優(yōu)勢的產(chǎn)品矩陣，成為兩國汽車產(chǎn)業(yè)合作的典型范例，為市場提供多元化的出行選擇。

從技術(shù)層面看，東風(fēng)日產(chǎn)的核心技術(shù)來源清晰指向日產(chǎn)汽車。合資模式下，日方提供成熟的研發(fā)體系與技術(shù)儲(chǔ)備，中方則憑借本土資源與市場洞察搭建落地橋梁。以旗下中型轎車天籟為例，其搭載的2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，均延續(xù)了日系車注重高效與可靠性的技術(shù)特點(diǎn)。前者配備連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)與缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率156馬力，峰值扭矩197牛·米；后者采用混合噴射技術(shù)，最大功率達(dá)243馬力，峰值扭矩371牛·米，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均匹配CVT變速箱，兼顧動(dòng)力輸出平順性與燃油經(jīng)濟(jì)性。這些技術(shù)細(xì)節(jié)既保留了日產(chǎn)的研發(fā)精髓，又通過本土化調(diào)校適配中國路況與駕駛習(xí)慣。

在產(chǎn)品布局上，東風(fēng)日產(chǎn)精準(zhǔn)覆蓋不同細(xì)分市場需求。轎車矩陣中，軒逸以家用舒適性見長，天籟則憑借越級軸距與智能配置競爭中型車市場；SUV陣營里，逍客主打城市通勤的靈活性，奇駿則兼顧越野性能與空間實(shí)用性。這種多元化的產(chǎn)品策略，既依托日產(chǎn)全球車型平臺(tái)的成熟經(jīng)驗(yàn)，又結(jié)合中國消費(fèi)者對空間、配置的偏好進(jìn)行優(yōu)化。例如天籟4901毫米的車長與2825毫米的軸距，在同級別車型中具備空間優(yōu)勢，正是中日團(tuán)隊(duì)針對中國家庭用車需求共同研發(fā)的成果。

作為合資品牌，東風(fēng)日產(chǎn)的“日系屬性”不僅體現(xiàn)在技術(shù)與品牌淵源上，更通過本土化生產(chǎn)與研發(fā)實(shí)現(xiàn)深度融合。其生產(chǎn)基地分布于廣州、襄陽、鄭州等地，各基地依據(jù)車型特點(diǎn)分工協(xié)作，既保障產(chǎn)能效率，又能快速響應(yīng)區(qū)域市場需求。東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心作為華南地區(qū)最大的乘用車技術(shù)中心，承擔(dān)著將日產(chǎn)全球技術(shù)轉(zhuǎn)化為符合中國法規(guī)與用戶習(xí)慣的任務(wù)，這種“全球技術(shù)+本土落地”的模式，讓其產(chǎn)品既保留日系車的品質(zhì)基因，又具備適應(yīng)中國市場的競爭力。

綜上，將東風(fēng)日產(chǎn)歸為日系車陣營的說法，本質(zhì)上是對其品牌背景、技術(shù)來源與產(chǎn)品特性的客觀描述。它既是日產(chǎn)全球布局中的重要一環(huán)，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)對外開放、合作共贏的成果體現(xiàn)。這種融合并非簡單的“技術(shù)移植”，而是通過中日雙方的優(yōu)勢互補(bǔ)，打造出兼具國際品質(zhì)與本土適配性的產(chǎn)品，最終為消費(fèi)者提供更豐富的選擇，推動(dòng)汽車市場的多元化發(fā)展。