續(xù)航 1000 公里的純電動 SUV 電池成本很高。

像蔚來的 150kWh 電池，成本每個電池包 30 萬元，從測試到小規(guī)模量產投入約 10 億元。

廣汽埃安的 1000 公里續(xù)航電池，成本也較高，整體電芯成本比常規(guī)電池高 5 - 8%。

蔚來的半固態(tài)電池，裝車前成本至少 22 萬以上，接近一輛蔚來 ET5 的價格。

特斯拉未來 3 - 4 年內有望批量生產能量密度達 400Wh/kg 的電池，能使續(xù)航突破 1000 公里，其成本將降低到 100 美元/kWh。

目前主流電池，如松下 21700 電池能量密度約 260Wh/kg，寧德時代三元鋰電池 183Wh/kg，比亞迪刀片電池目前 140Wh/kg，未來可能提升到 160 - 170Wh/kg。

國產固態(tài)電池量產裝車，如蔚來的半固態(tài)電池，能量密度達 261Wh/kg，但成本居高不下。

所以，要實現 1000 公里續(xù)航，電池成本是大問題，短期內很難大幅降低，這需要技術不斷進步和規(guī)模化生產來解決。