【太平洋汽車網 文化頻道】習慣了大城市高速運轉的生活節奏，來一場跨市的自駕游似乎是個不錯的選擇。當小編在辦公桌上尋獲一把奧迪Q2L的鑰匙后，以感受潮汕文化、放松身心為目的的汕頭游記，便提上了日程。

　　盡管北方已經是一片冬天的氣氛，但南方的廣東最近也僅僅是“入秋成功”，舒適的氣溫及懶洋洋的暖陽，自然是旅行的最佳時節。伶俐的奧迪Q2L從華南快速的繁雜車流中抽身，拐進了出城的S2廣河高速，正式進入了長途奔襲的路途。

　　小編剛想啟用奧迪Q2L的全速域ACC巡航系統，就被突如其來的暴力施工嚇了一跳。不僅超車道的車流被強行趕到了右側兩條車道，同時接二連三的施工路段（標識也不甚明顯），實現100km/h的巡航都不太現實。

　　終于從施工路段中脫身，位于公司幾公里外的天鹿湖隧道映入眼簾。無論是巧妙的拱形輪廓，亦或是左側那幾個披上了軍隊涂裝的“大鍋頭”，都吸引了小編的注意力。

　　出城的車流均速尚未完全提起，但小編卻毫不焦慮。將奧迪Q2L的定速巡航撥桿往駕駛員側撥動+按下撥桿末端的SET按鈕，根據實際限速設定好巡航速度后，即可激活奧迪Q2L的全速域ACC系統。

　　在全速域ACC系統指揮車輛加速時，奧迪Q2L的1.4T引擎與7速S-Tronic變速箱的組合十分默契，引擎強勁的低扭配合樂于降檔的變速箱，幫助車輛又快又穩地加速。

　　奧迪Q2L的全速域ACC系統支持5級跟車距離可調，對于加減速的掌控亦十分老道，哪怕是有其它車輛突然加塞/前方車輛開始提速，它也能循序漸進地控制車速，直到與前車達成設定的車距。

　　而哪怕放到最低一級的跟車距離，奧迪Q2L依舊能讓人覺得十分有安全感。在最多時間里，小編都傾向于將跟車距離調至第2至3級使用，能在安全感和防加塞程度上達成不錯的平衡。

　　同時，再通過設置在轉向燈撥桿末端的按鈕，打開奧迪Q2L的車道保持系統，即可激活奧迪Q2L的最強“半自動駕駛”狀態，在儀表盤/HUD上顯示醒目的綠色標志，實現廣義上的L2級自動駕駛。

　　值得一提的是，奧迪Q2L的車道保持系統也有三級靈敏度可調。小編傾向于使用最高的一級，該系統基本能確保車輛穩穩的處于車道的中央，駕駛員僅需時刻把手放在方向盤上，在突發情況（例如前方提到的暴力施工，以及變道）時接管即可。

　　當然了，奧迪從未對外宣稱Q2L有著L幾的自動駕駛能力，所有的系統開發初衷都是安全二字。所以，在駕駛員長時間市區對方向盤的控制后，系統將執行儀表盤圖標警示 - 全車報警聲響 - 緊急制動三個步驟，確保駕乘人員的安全。

　　不巧，一輛遮擋號牌的大眾老款速騰，切進了奧迪Q2L的行車線內，車輛隨之減速。小編心想，何方神圣敢在高速上遮擋號牌行駛？立馬將跟車車距降到1擋，坐在副駕駛的嫂子抬起相機拍下了這張照片。

　　在高速上遇到慢車 / 遇到出口需要變道時，奧迪Q2L的車頭指向十分靈敏，基本能做到“指哪打哪”；同時，底盤的貼地感也十分到位，哪怕時速超過100km/時變道到相鄰車道，四條輪胎均緊緊地抓住地面，車身姿態也沒有“拖泥帶水”的延遲感，相比同級別車型來說在機械素質上表現更佳。

　　夕陽的光輝，灑在奧迪Q2L的凱拉什綠的車身上，在后視鏡中別有一番韻味。

　　在沖上42.5米高的榕江大橋時，奧迪Q2L的動力銜接十分緊密，毫無小排量引擎的窘迫感，愿意降到6擋+拉升轉速，將車速穩定在設定的120km/h。

　　而令小編吃驚的是，盡管穿行在車流繁密的橋面上，引擎轉速也相對較高，奧迪Q2L車廂內的噪音卻十分得體，完全不會干擾小編與嫂子的對話，NVH表現在同級別車型中名列前茅。

　　到達汕頭收費站時，天色已經完全暗了下來，但此時的時間卻沒夠下午6點，還沒到公司的打卡下班時間呢。但這日落的速度，妥妥的已經是冬天的標準了。

　　小編在上高速前將短期記憶清零，奧迪Q2L平均時速82km/h下的高速油耗為6.5L/100km，盡管沒有想象中低，但也處于可接受的水平。

　　從沈海高速出口，到汕頭曾經唯一的“五星級”帝豪酒店，僅4km的路程，因趕上了汕頭的晚高峰而顯得尤為漫長。舉個例子，僅僅在酒店對面的調頭位置便積塞了超過200m的車龍，便花了5分鐘以上的時間才通過……

　　而好消息是，奧迪Q2L的7速S-Tronic變速箱盡管采用了雙離合的結構，在走走停停之間竟有近似傳統AT變速箱的順滑感，幫助幫助Q2L達成輕快的加 / 減速體驗，無懼城市塞車路況。

　　而算上在廣州 / 汕頭市內的150km塞車工況+與425km的高速下，奧迪Q2L的綜合油耗僅為6.8L/100km，可謂相當經濟。