【太平洋汽車網 評測頻道】在2018年10月，奧迪Q2L正式闖入了強者如林的入門級豪華SUV市場，一個我更傾向于稱之為“都市麗人車”的市場。在這個細分市場中，顏值固然是第一競爭力，但車輛的內在表現，也是非常重要的。本次我找來了一輛奧迪Q2L，以及一輛奔馳GLA，看看哪一輛才能真正地打動我。

　　拉開車門坐進奧迪Q2L的駕駛座上，其寬敞明亮的擋風玻璃令人心情愉悅，各向開闊的視野也間接提升了行車的主動安全性；而奔馳GLA則較為壓抑，在略顯沉悶的內飾的襯托下更是如此，缺少該級別車型應有的朝氣與活力，無形中將潛在客戶群體的年齡段提升了。

　　在起步時，兩車雖然都裝備了7速雙離合變速箱，但奧迪Q2L的S-Tronic變速箱調校更為自然，不會出現奔馳GLA神經質般的離合器闖動感，配合EA211 1.4T引擎相對不錯的低扭，哪怕在上坡+走走停停的城市塞車路段中，都能有著近似傳統AT變速箱的體驗。

　　值得一提的是，奔馳GLA與其它奔馳車型一致，如需觸發Autohold功能，需在車輛停下后深踩剎車，直至儀表盤上顯示“HOLD”標識，并未設置任何單獨的按鈕，對初學者不太友好；而奧迪Q2L則在電子手剎的按鈕之后設置了單獨的Autohold按鈕，方便駕駛員隨時操作，更為人性化。

　　輕點油門加速時，我們能明顯地感覺到奧迪Q2L的車身更為輕巧，引擎輸出的延遲控制、變速箱升檔時的動作也令人滿意，能不費吹灰之力地完成怠速-60km/h的加速過程。而另一邊，奔馳GLA略顯沉重的車身以及反應略為遲鈍的變速箱，令初段加速時的節奏感不好掌握，每次升檔都有種“駕校剛畢業的學員開手動擋”的生澀感，整體質感對不起豪華品牌的頭銜。

　　在60km/h-120km/h的急加速下，奧迪Q2L的1.4T發動機能夠輸出150PS的馬力，以及250N·m的扭矩，在數據上與1.6T排量的奔馳GLA半斤八兩，兩車的官方加速成績也較為接近。但值得指出的是，奔馳GLA的7速雙離合變速箱的降檔不甚干脆，需要二次降檔才能滿足急加速的需求，并在結合時帶來明顯的頓挫感，在舒適性上負于奧迪Q2L車型。

　　在剎車方面，兩車的表現較為類似，全力剎車時的點頭現象都較為明顯。但值得指出的是，奧迪Q2L的剎車踏板腳感更為線性，剎車力道的控制相比奔馳GLA車型更為細膩，不會出現“踩少了不停，踩多了車子就立馬被摁停”的尷尬場面。

　　當然了，如果你是一位對駕駛不太感興趣，只希望要一輛將你從A點移至B點的城市SUV，這兩輛車在小油門開度下的響應都能滿足你的需求。而在高速巡航的經濟性表現上，奧迪Q2L得益于更低的發動機轉速，基本能做出6L左右的百公里油耗表現，相比奔馳GLA有著明顯的優勢。

　　在乘員艙的NVH表現上，奧迪Q2L的表現相當不錯，能對大部分的胎噪、機械噪聲進行隔絕，但對高速時的風噪抑制有著些許提升空間。

　　而奔馳GLA這邊，則顯得狼狽了些：在怠速時，這臺1.6T發動機的噪音就跟沒有修飾過一般，直接就能傳入乘員艙，配合轉速響應活躍的ECU設定，令人感覺一打火之后，整個車就處于躁動不安的狀態，很難讓人冷靜下來思考其它問題；而在車速起來之后，對胎噪、風噪的隔絕同樣抓襟見肘，無時無刻令人懷疑買了個假奔馳。

　　在碾壓過顛簸路段時，奧迪Q2L明顯展現出了更為老到的一面：雖然有著明顯的側傾，高剛性車身以及行程較長 / 阻尼較為軟糯的避震筒相輔相成，能很好地維持當前行進方向不被干擾，有種“4個車輪被黏在地面上”的安穩感。

　　而在奔馳GLA這邊，情況卻不容樂觀：因采用了更硬朗的懸掛，雖然在過彎時的支撐力略強，但奔馳GLA對于路面上的沖擊顯得無能為力，有著堪比廉價兩廂家用轎車的吸振效果，同時車身亦很難維持平穩，哪怕在一些看起來覺得很平坦的路上也會“蹦蹦跳跳”，令乘坐舒適度大打折扣。

　　前面已經說到過，奧迪Q2L的懸掛相比奔馳GLA更為舒適。但舒適與駕駛樂趣并不是相斥的：奧迪Q2L采用了運動方向盤，配合力度輕松而線性的電動助力系統，能實現“指哪打哪”的精準轉向，就像一輛升高底盤的旅行車似的。

　　而奔馳GLA的方向盤手感更為沉重，有些刻意模仿液壓助力轉向的意思，但實際指向性差強人意，欠缺與體積相符的靈活感，讓人在一輛小型SUV上竟然能找到明顯的大車感，顯得過于無趣了些。

　　總而言之，奧迪Q2L在整體的機械素質、實際行駛質感上的表現，相較于奔馳GLA車型來得更為全面、均衡，更像是一臺加高底盤的旅行車，適合更具年輕活力的潛在車主們；而奔馳GLA車型，則更適合年長些的車主群體更溫柔地駕駛。