斯巴魯翼豹其中四門轎車售價為24995美元（約合人民幣17萬元）：1、斯巴魯impreza翼豹以其卓越的性能在歷屆wrc世界拉力錦標賽中獲得優異的成績；2、量產車的設計研發與生產，也應用到了比賽中的成功經驗，斯巴魯翼豹wrx繼承了純正的賽車血統；3、06款第九代翼豹更是換裝了2.5t發動機，并原車配備二次進氣系統。

斯巴魯翼豹沒有2.0T的車型。斯巴魯翼豹是一款2.0L水平對置4缸自然吸氣發動機。發動機最大功率110KW，最大扭矩196 Nm，最大馬力150，最大功率轉速6400。使用92號汽油，供油方式為多點噴射。斯巴魯翼豹車身長4,430mm，寬1,770mm，高1,570mm，軸距2,615mm，行李容量1,130l，油箱容量60l。該車已停產。停產時的車型年份為2010年，車型緊湊，車身兩廂，整車質保兩年或6萬公里。

斯巴魯翼豹兩廂還算可以的：1、翼豹 Impreza WRX STi是為戰斗存在的，那么一切對戰斗有力的舉措都將被毫不猶豫地采用，這是斯巴魯將翼豹改為兩廂的原因；2、這樣的解釋具有足夠的說服力，因為我們鐘情翼豹 Impreza WRX STi的原因不就是它所具有的所向披靡的殺傷力嗎；3、斯巴魯通過多年征戰WRC的經驗得知，兩廂車與三廂車相比車尾短，在轉向時的甩尾更小，這就使得兩廂車的彎道操控性具有先天的優勢。

翼豹厲害的原因：1、以兩者的9代為例，Lancer的280馬力強于翼豹的265馬力，但是0100加速方面翼豹稍快，兩者同為4WD，發動機 變速箱以及懸掛類型也都是一樣的，不過發動機的排列形式不同；2、Lancer是L4，翼豹則采用H4，Lancer的最大功率在6500轉輸出206kW，最大扭矩在3500轉輸出410N·m，翼豹的最大功率在6000轉輸出195kW，最大扭矩則在4000轉輸出343N·m；3、可以看出雖然翼豹在0100加速有一定優勢，可是在彎道以及后期的加速，都會略強于翼豹，但是總的來說差異很小，就看個人的喜好了。

翼豹變速箱油使用三年，或者六萬公里一次。定期更換變速箱潤滑油可以保證變速箱的正常工作，減少變速箱內部零件的磨損，降低變速箱工作時的溫度，減少車輛行駛的頓挫感。車輛變速箱潤滑油是能保持變速箱齒輪系統清潔，保證變速箱正常運轉，延長傳動裝置使用壽命的油品。更換車輛的變速箱潤滑油時，需要更換相應車型的變速箱潤滑油，同時要區分手動變速箱潤滑油和自動變速箱潤滑油，不能混合添加。

翼豹是屬于賽車的車型來的：1、翼豹 Impreza WRX STi是為戰斗存在的，那么一切對戰斗有力的舉措都將被毫不猶豫地采用，這是斯巴魯將翼豹改為兩廂的原因；2、這樣的解釋具有足夠的說服力，因為我們鐘情翼豹 Impreza WRX STi的原因不就是它所具有的所向披靡的殺傷力嗎；3、斯巴魯通過多年征戰WRC的經驗得知，兩廂車與三廂車相比車尾短，在轉向時的甩尾更小，這就使得兩廂車的彎道操控性具有先天的優勢。我相信，真正的斯巴魯車迷在得到這一答案后可以為少了一個屁股釋懷了，畢竟長屁股的汽車多的是，但是跑得夠快的不多。

斯巴魯翼豹普通版在6秒左右，STI版可以達到5.5S：1、翼豹 Impreza WRX STi是為戰斗存在的，那么一切對戰斗有力的舉措都將被毫不猶豫地采用，這是斯巴魯將翼豹改為兩廂的原因；2、這樣的解釋具有足夠的說服力，因為我們鐘情翼豹 Impreza WRX STi的原因不就是它所具有的所向披靡的殺傷力嗎；3、斯巴魯通過多年征戰WRC的經驗得知，兩廂車與三廂車相比車尾短，在轉向時的甩尾更小，這就使得兩廂車的彎道操控性具有先天的優勢。我相信，真正的斯巴魯車迷在得到這一答案后可以為少了一個屁股釋懷了，畢竟長屁股的汽車多的是，但是跑得夠快的不多。

下面是關于“斯巴魯翼豹十代怎么樣?”的相關介紹： 斯巴魯翼豹十代，個人是比較喜歡的： 1、第十代翼豹WRX-STi版本的售價肯定高于目前銷售的第十代翼豹普通版車型（目前斯巴魯第十代翼豹價格區間為19.98萬元22.98萬元）； 2、全新的第十代翼豹WRX車型是在十代的翼豹基礎上進一步的提升了外觀、內飾、動力表現而誕生的；可謂是第十代翼豹的高性能版本； 3、全新的第十代翼豹WRX車型長寬高分別為4415mm 1795（+55）mm 1475（±0）mm軸距則為2625（+5）mm，車輛的外觀與老款翼豹相比有了很多的變化。不僅改變了寬度，還加上了寬大的擋泥板，車輛的外觀更接近于在法蘭克福上登場的WR的車型特點。前后的輪距也與WR一致為（前1540mm 后1530\/mm）。

小編就關于“翼豹配什么輪轂？”為你提供以下相關內容： 翼豹配18寸輪轂，輪轂又叫輪圈、鋼圈、轱轆和胎鈴。以翼豹2014款2.5TWRXSTi三廂為例：其是一款緊湊型4門5座三廂車，搭載6擋手動變速箱，長寬高分別為4580mm、1795mm、1470mm，軸距為2625mm，最高車速達到每小時255千米。翼豹2014款2.5TWRXSTi三廂的最小離地間隙為150mm，油箱容積為60L，行李箱容積為420L，整備質量為1545kg，進氣形式為渦輪增壓，發動機最大功率為221千瓦，最大功率轉速為每分鐘6000轉，驅動方式為前置四驅。

近日，全新斯巴魯翼豹的官圖已經發布，新車的家族化設計更加明顯。與老款相比，新車大燈組內部燈腔設計略有調整，日間行車燈帶更具夜光性。新車前格柵略有變化，中網由黑色蜂窩狀變為橫幅式設計，看起來更加大氣。 內飾方面，新車與老款一模一樣，包括真皮多功能方向盤、自動空調、電子手剎、帶記憶功能的電動織物/真皮拼接座椅。而且新款翼豹日版還標配了EysSight set，并提供主動安全和駕駛輔助功能。

我們不禁想知道，如果它有一個更現代的發動機選擇，如新的本田思域掀背車或馬自達3掀背車形式的渦輪增壓競爭對手，那該有多好。不過斯巴魯翼豹hatch還是有可取之處的，比如標配的全輪驅動，一系列的安全功能，優秀的底盤。

然而，翼豹Hatch在其他任何方面都沒有讓人失望。這是一款緊湊的5門掀背車，外觀動感美觀，可以提供令人驚訝的舒適乘坐體驗和一些穩定的操控動態。它充滿了現代化的功能和技術，充滿了先進的駕駛輔助系統和安全系統，即使在基本水平上也是如此。翼豹的動力系統是唯一阻止其成為本田思域、馬自達3等同類產品中佼佼者的因素。

1.斯巴魯翼豹WRX STi是為了戰斗而存在的，所以對于戰斗的一切有效措施都會毫不猶豫的采用，這也是斯巴魯把翼豹改成兩廂的原因。 2, 2.這個解釋足夠有說服力，因為我們愛翼豹WRX STi的原因就是它無敵的殺傷力。 3, 3.斯巴魯通過在WRC多年的經驗了解到，兩廂車尾比三廂車尾短，轉彎時甩尾更小，這使得兩廂在過彎操控上有先天優勢。 4.我相信真正的斯巴魯車迷在得到這個答案后，是可以放下缺失的屁股的。 5.畢竟屁股長的車很多，但是跑的夠快的不多。

斯巴魯翼豹sti搭載2.5T發動機。這臺2.5T的發動機是所有車型中使用的最強勁的發動機。這款發動機最大功率221kw，最大扭矩407 Nm。傳動方面，匹配的是6速手動變速箱。這臺2.5T的發動機是所有車型中使用的最強勁的發動機。這款發動機最大功率221kw，最大扭矩407 Nm。傳動方面，匹配的是6速手動變速箱。與以前的車型相比，這款車與眾不同。這款車的變化不僅僅體現在外觀上，這款車最大的變化就是對底盤進行了升級。這款車基于全新平臺的開發，提高了底盤的強度和駕駛舒適性，降低了車身總重量。這款車在提升動力性能和操控性能的基礎上，確保駕駛者能夠享受到充分的駕駛樂趣。在2008年北京車展上，斯巴魯翼豹為了滿足中國消費者的需求，向中國汽車銷售市場推出了高性能版翼豹，為消費者提供了更多的選擇。這款車的懸掛經過特殊調校后變得有些硬，但是這款車的懸掛系統能夠很好的支撐發動機額外的動力，整車的整體性能有了很大的提升。

斯巴魯翼豹共推出三款動力車型，搭載三款發動機，包括2.0L、2.0T和2.5T發動機。三款發動機不同年份生產，其中2.0L發動機為2010款搭載，最大功率110kw，最大扭矩196 Nm。2.0T發動機是06款搭載的，最大功率165kw，最大扭矩300 Nm。2.5T發動機是2014款搭載的，最大功率206牛米。斯巴魯翼豹ImprezaWRXSTI Impreza翼豹Impreza翼豹是斯巴魯汽車制造公司生產的一款高性能汽車，也是斯巴魯最具代表性的汽車。這款車已經成為高性能車的代名詞。為了滿足中國消費者對汽車的需求，斯巴魯將Impreza WRX STI Impreza高性能車引入中國汽車消費市場。這款車采用兩廂設計，完全改變了以往硬朗的四門轎車外觀。整車外觀更符合空氣動力學原理。為了減少車的阻力，車尾加了擾流板。

翼豹變速箱油使用三年，或者六萬公里一次。定期更換變速箱潤滑油可以保證變速箱的正常工作，減少變速箱內部零件的磨損，降低變速箱工作時的溫度，減少車輛行駛的頓挫感。車輛變速箱潤滑油是能保持變速箱齒輪系統清潔，保證變速箱正常運轉，延長傳動裝置使用壽命的油品。更換車輛的變速箱潤滑油時，需要更換相應車型的變速箱潤滑油，同時要區分手動變速箱潤滑油和自動變速箱潤滑油，不能混合添加。

今年早些時候，由于發動機控制模塊出現軟件錯誤，2016-2019年生產的斯巴魯森林人、XV和翼豹在俄羅斯被召回7442輛。檢測到的故障可能會導致電機停止運行，并且電機無法重新啟動。 然而，斯巴魯在俄羅斯最大的召回活動是在今年春天：由于發現了兩個缺陷，超過52，000輛汽車被送去維修。第一個是在12723輛翼豹、XV、森林人和BRZ 2012-2014款汽車中發現的——這是兩升汽油發動機FB20和FA20的氣門彈簧疲勞失效。第二個跟氣態硅膠有關，氣態硅膠可以進入39，320的翼豹、WRX、WRX STI、XV和森林人2009-2013款車的剎車燈開關外殼。

近日，海外媒體捕捉到了歐寶新一代雅特GTC在新博格林附近公路上的路試諜照。預計全新GTC將于2011年底正式上市，其競爭對手無疑包括大眾高爾夫GTI、福特福克斯rs、雷諾梅甘娜RS等小鋼炮車型。 測試車輛被厚重的偽裝包裹，可以看出新車的前后大燈、格柵等部分都將有所改動。三門GTC的車身尺寸應該和五門GTC差不多，左右門的長度要明顯增加。由于偽裝較重，新車的細節并不明顯，但車尾的小擾流板尾翼和左側的單出排氣還是可以辨認出來的。另外，這種花瓣狀的雙三輻輪轂還是比較獨特的。 據悉，新雅特GTC的OPC/VXR發動機最大功率為177 kW，最大扭矩為320 Nm。另據報道，OPC車型將推出224 kW最大功率發動機。 以上是斯巴魯翼豹性能的一些信息。有不同意見的童鞋可以分享一下。

斯巴魯翼豹sti搭載2.5T發動機。 這臺2.5T的發動機是所有車型中使用的最強勁的發動機。 發動機最大功率221kw，最大扭矩407 Nm。 傳動方面，匹配的是6速手動變速箱。 與以前的車型相比，這款車與眾不同。 這款車的變化不僅僅體現在外觀上，它最大的變化是改進了汽車的底盤。 這款車基于全新平臺開發，提高了底盤的強度和駕駛舒適性，降低了車身總重量。 這款車在提升動力性能和操控性能的基礎上，確保駕駛者能夠享受到充分的駕駛樂趣。 2008年北京車展，斯巴魯翼豹將高性能版翼豹引入中國汽車銷售市場，以滿足中國消費者的需求，為他們提供更多選擇。 這款車經過特殊調校后變得有些硬，但是這款車的懸掛系統能夠很好的支撐發動機額外的動力，整車的整體性能有了很大的提升。

內飾方面與很多性能車沒有什么不同，但是STI就很強調自己拿捏的很到位的銀色飾板，看似與普通的翼豹沒有太多的分別，卻在細節上面彰顯了專屬的特權，中控臺、排檔桿、手制動、SI-Drive控制旋鈕（排檔座后方的SI-Drive控制旋鈕與DCCD(Driver’s Contorl Centre Differrential)電子中央差速器控制鍵，則是歷屆STi所沒有的最新電子系統。），凡是有太多塑料包裹的飾件都會加上這樣的一些裝飾。另外，包含儀表、方向盤、換檔桿、踏板等，也都是STi的專屬設定。坐進駕駛座內，肩部和腿部兩側的卓越包裹性立刻讓人感受到濃郁的戰斗氣息，特別強化了三點和九點鐘指扣的三幅式方向盤以及造型簡單卻利于操作的換擋桿，更是清楚訴說著您可是坐在一部擁有賽車血統的戰馬上。