● 美國碰撞測試結果更能反映車輛安全性好壞

　　從上表我們可以看出，美國的IIHS以及NHTSA兩個NCAP機構的碰撞測試項目合并起來后就是業內的標桿（除了行人保護測試）。所以，只要通過了這兩個機構的試驗并獲得較好成績的車型便能夠輕松應對其他國家的NCAP測試。一般來說，美國的IIHS以及NHTSA的車型碰撞安全性評級以及得分都會比C-NCAP以及Euro-NCAP低，但更能區分車型碰撞安全性的好壞。想更進一步了解美國IIHS以及NHTSA的碰撞測試項目，可參看《美國IIHS及NHTSA碰撞測試項目淺析》。

● C-NCAP碰撞標準有待提升

　　C-NCAP只有正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗（64km/h）和后碰頸部保護試驗這兩個項目能與世界接軌。而類似翻滾測試、柱碰測試以及行人保護測試等項目都有所欠缺。所以，C-NCAP的標準還有很大的提升空間，其測試成績參考意義沒有美國的IIHS以及NHTSA這兩個NCAP機構權威。

● 豐田凱美瑞美國IIHS成績比中國C-NCAP差

　　不同國家的NCAP碰撞測試的嚴格程度不盡相同。某些車型在一些國家的碰撞測試中獲得超5星，而在另外一些國家的碰撞測試項目中成績卻慘不忍睹。下面我們來舉個例子，聊聊大家熟悉的豐田凱美瑞。

　　第七代凱美瑞在中國的C-NCAP測試中獲得超5星的成績。雖然測試是按照2009版規程測試的（2012版規程測試項目和加分項更多，詳細請看《詳解2012版C-NCAP標準》，但總分51分獲得了50.3分的成績實屬難得。

　　而在美國的NHTSA測試中，凱美瑞只獲得了5星稱號，而在正面碰撞以及翻滾測試中都只獲得了4顆星的評價。正碰安全星級的降低，主要是由于NHTSA的正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗的碰撞速度達到56km/h，比C-NCAP同類型測試（50km/h）碰撞速度更高。

　　而在美國的IIHS測試中，主要的測試項目都得到了好評，除了2012年新加入IIHS測試的正面小范圍重疊碰撞項目。新款凱美瑞在IIHS正面小范圍重疊碰撞項目中獲得了“POOR”評價，也就是差評。對于一個新上的碰撞項目，已上市的車由于沒有進行結構優化，獲得低分的可能性相當大。

● 本田雅閣比豐田凱美瑞更安全

　　下面我們看看豐田凱美瑞的“死對頭”本田雅閣的成績。在IIHS各項測試中，本田雅閣都獲得了“GOOD”評價，包括前面提到的正面小范圍重疊碰撞項目。所以說本田雅閣比豐田凱美瑞碰撞安全性更好是有根據的。

　　在評價一款車碰撞安全性的時候,我們應該至少查詢本文提到的5個NCAP機構網站的碰撞測試數據。而關于雅閣和凱美瑞哪個更安全？是我的話，我會選雅閣。

● 買全球車更安全

　　下表是部分全球車型各機構碰撞成績匯總表。從表中我們可以了解到，絕大部分在全球范圍內銷售的車型的碰撞安全性都達到中上水平。表中所有全球車型的C-NCAP和Euro-NCAP碰撞成績均達到5星或超5星的水平。而全球車型的IIHS以及NHTSA的碰撞成績區分度較大，各位可以適當參考。J-NCAP進行碰撞測試的車型相當少，即使是熱門的車型也沒有測試，所以在匯總表中幾乎一片空白。

　　我們常見的EURO-NCAP、C-NCAP以及IIHS都是各國政府及消費者衡量汽車碰撞安全的測試標準。大部分在全球范圍內銷售的車型，在進行工程設計時就要求考慮到各個國家的安全法規。因而購買全球范圍內銷售的車型比購買特供中國的車型更為安全。

　　總結：汽車安全是在最近十多年里才逐漸引起人們的重視的。10年前的汽車根本沒有任何安全性可言，正碰后基本上是“三廂成兩廂，兩廂成一廂”的慘況。而隨著NCAP機構的逐漸增多，使得汽車生產商逐漸意識到碰撞安全的重要性，從而在設計上作出改進。計算機碰撞模擬技術的發展使得汽車生產商在車輛生產前就能夠評估車身的性能并為碰撞安全進行深度優化，導致汽車安全性在近年得到極大地提高。我國的C-NCAP在碰撞試驗標準上與國際先進水平還是有一定的差距，即便如此，它對于提升自主品牌車型的碰撞安全性還是有相當正面的影響的。對于要買車的朋友，買車前請上各NCAP機構官網查詢一下心儀車輛的碰撞成績，沒4星的基本不用考慮了。全球范圍內銷售車型的碰撞安全性會比特供某地或者自主品牌車型要好。

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