● 機械充電模式（杭州國家電網充電站）

　　除了常規的直接給車輛充電外，還可以采用更換動力電池的方式給電池充電。即在動力電池電量耗盡時，用充滿電的電池組更換電量過低的電池組。將電池組從車上更換下來的方式有：純手動形式、半自動形式和機械人更換三種模式。

　　更換電池集成了常規充電模式和快速充電模式的優點，也就是說可以用低谷電給電池組進行深度充電，同時又能在很短時間內為車輛完成“充電”添加能源過程。通過使用機械設備更換，整個電池更換過程花費的時間與現有燃油車加油時間大致相當。

　　更換電池的充電模式最大的限制是各大廠商需要統一電池規格，大小等標準，并且無法保證每塊電池組的性能一致，從而制約其發展。還有一個更為重要的原因是，該市場被國家電網所壟斷，沒有競爭對手，導致換電池充電模式得不到應有的發展。國家電網提供的電池組規格為80V、60Ah，電池組性能并不是那么出色。更換電池充電模式在杭州出租車試運行，大多數出租車每天都需要更換三或四次電池組才可滿足日常運營里程需求。因此，更換電池的充電模式并沒有大規模使用，僅適用出租車、公交車等規律的商業運營車輛。

● 無線充電模式（未來充電模式）

　　無線充電模式即無需通過電纜來傳遞能量，采用電磁感應、電場耦合、磁共振和無線電波等方式進行能量的傳遞。采用無線充電模式，首先需要在車上安裝車載感應充電機。車輛的受電部分與供電部分沒有機械鏈接，但需要受電體與供電體對接較為準確。

　　現在無奈受制于技術成熟度和基礎設備的限制，無線充電技術暫時沒有大批量產應用。業內主流的無線充電技術主要采用電磁感應和磁共振方式傳遞電能，但磁共振方式充電效率更加高，而且電磁輻射強度更低，比手機通話時強度要小，更重要一點送電線圈與受電線圈無需非常對齊，這一點是電磁感應所不及的。

　　無線充電模式未來應用的前景無法估量，肯定的是不再是現階段“偽”無線充電那樣需要停在固定位置進行充電。未來將能邊走邊充電，電能可能來自于路面鋪裝的供電系統，或者來自于汽車上接受的電磁波能量。

● 總結

　　現階段每一種充電模式都有明顯短板，并不能很好滿足人們出行的需求。常規充電模式時間太長、快速充電模式損害電池壽命、機械充電模式卻被某機構壟斷。未來一段時間內，基本都以常規充電模式為主導地位，這種不傷害電池的充電模式更得到廠商的青睞，而且成本更低；現階段可使用快速充電模式的車型甚少，如特斯拉、EV200、騰勢、晨風和榮威E50。即便如此，無論何種充電模式，最終的目的是讓車輛可以更高效去行駛更遠路程。若能解決充電模式的問題，電動車的發展便更上一個臺階。

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