【太平洋汽車網 新能源頻道】電動汽車充電是電動汽車使用過程中必不可少的環節，充電快慢影響著電動車使用者出行的規律。根據電動車動力電池組的技術特性和使用性質，可存在著不同充電模式。同樣是充電，究竟這些不同的充電模式除了充電時間外的差異，還有沒有別的區別呢？下面讓我們來一起探究一番。

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● 常規（慢）充電模式(在家里充電) 

　　常規充電即是采用隨車配備的便攜式充電設備進行充電，可使用家用電源或專用的充電樁電源。充電電流較小一般在16-32A左右，電流可直流或者兩相交流電和三相交流電，因此視乎電池組容量大小充電時間為5至8小時。

　　電動車多數采用16A的插頭的電源線，配合著合適的插座和車載充電機，即可在家中為電動車充電。值得注意的是，一般家用插座為10A，16A插頭并不通用。需要用電熱水器或空調的插座。電源線上的插頭有標明該插頭是10A還是16A。當然也可以采用廠家配備的充電設備。

　　盡管常規充電模式缺點非常明顯，充電時間較長，但其對充電的要求并不高，充電器和安裝成本較低；可充分利用電力低谷時段進行充電，降低充電成本；更為重要的優點是可對電池深度充電，提升電池充放電效率，延長電池壽命。

　　常規充電模式適用非常廣泛，可設立在家里、公共停車場與公共充電站等可長時間停放地方。因充電時間較長，可大大滿足白天運作，晚上休息的車輛。

　　更深入了解，常規充電模式主要采用定流充電和定壓充電兩種方式進行充電。定流充電是指充電全過程中，保持充電電流基本恒定的充電方法。在充電過程中，因為充電電流會隨著電池組的電動勢逐漸升高而下降，所以需要隨時根據充電程度調整電壓和分級調整定流電流。主要應用于初充電、補充充電和去硫化充電。

　　定壓充電時是指充電過程中，電源電壓始終保持不變的充電方法。采用定壓充電時，電池組必須并聯在充電電源之間。隨著電池組電動勢的增加，充電電流會逐漸減小，若充電電壓調節恰當，充電電流變為0自動停止，即為充電終了。定壓充電缺點是，必須適當地選擇充電電壓，若電壓過高，容易過充電，電池活性物質脫落，電池整體發熱，容易自燃；并且定壓充電不能保證徹底充滿電。

　　定流充電適應性強，可以任意選擇和調整充電電流，因此可對各種不同情況的電池組深度充電，對電池組損害非常小，可延長電池組整體壽命。可是這種方法最大弊端是充電時間過長，且需要經常調節充電電壓來調節電流。定壓充電可減少充電時，不必要的麻煩。現在的常規充電模式基本都采用定流和定壓充電混合工作，充電前期采用定流充電，可保證電池深度充電；后期則采用定壓充電，可自動減少電流大小結束充電，避免過充電。用戶無需選擇何種充電方式。

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● 快速（超級）充電模式（特斯拉超級充電站）

　　顧名思義為能快速充滿電的充電方法，通過非車載充電機采用大電流給電池直接充電，使電池在短時間內可充至80%左右的電量，因此也稱為應急充電。快速充電模式的代表為特斯拉超級充電站。快速充電模式的電流和電壓一般在150～400A和200～750V，充電功率大于50kW。此種方式多為直流供電方式，地面的充電機功率大，輸出電流和電壓變化范圍寬。

　　雖然快速充電的充電速度非常高，其充電時間接近內燃機注入燃油的時間。可是充電設備安裝要求和成本非常高。并且快速充電的電流電壓較高，短時間內對電池的沖擊較大，容易令電池的活性物質脫落和電池發熱，因此對電池保護散熱方面要求有所更高的要求，并不是每款車型都可快速充電。無論電池再完美，長期快速充電終究影響電池的使用壽命。

　　至于為什么快速充電會給電池帶來傷害，是因為其充電方法是采用脈沖快速充電。脈沖快速充電是指充電過程中不斷用反復放電充電的循環充電。首先給電池組用0.8-1倍額定容量的大電流進行定流充電，使蓄電池在短時間內充至額定容量的50%-60%。接著由電路控制先停止充電25～40ms，接著在放電或反充電，使電池組反向通過一個較大的脈沖電流，然后在停止充電。之后的充電都按照正脈沖充電-前停充-負脈沖瞬間放電-后停充-再正脈沖充電的循環，直至充滿。

　　脈沖快速充電的最大優點為充電時間大為縮短；且可增加適當電池容量，提高啟動性能。可是脈沖充電電流較大，對極板的活性物質的沖刷力強，活性物質易脫落，因此對電池組壽命有一定影響。現階段大多數快速充電都采取脈沖充電方法。

　　快速充電模式實質上為應急充電模式，其目的是短時間內給電動汽車充電。高功率高電壓的工作條件，從而使得快速充電模式僅存在在大型充電站或公路旁作為應急使用。總體使用層面來說，并不建議常使用快速充電模式進行充電。現階段大多數電動車僅可使用常規的充電模式，快速充電模式僅部分車型支持，如特斯拉、比亞迪戴姆勒騰勢、北汽新能源E150/200、啟辰晨風和榮威E50。

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● 機械充電模式（杭州國家電網充電站）

　　除了常規的直接給車輛充電外，還可以采用更換動力電池的方式給電池充電。即在動力電池電量耗盡時，用充滿電的電池組更換電量過低的電池組。將電池組從車上更換下來的方式有：純手動形式、半自動形式和機械人更換三種模式。

　　更換電池集成了常規充電模式和快速充電模式的優點，也就是說可以用低谷電給電池組進行深度充電，同時又能在很短時間內為車輛完成“充電”添加能源過程。通過使用機械設備更換，整個電池更換過程花費的時間與現有燃油車加油時間大致相當。

　　更換電池的充電模式最大的限制是各大廠商需要統一電池規格，大小等標準，并且無法保證每塊電池組的性能一致，從而制約其發展。還有一個更為重要的原因是，該市場被國家電網所壟斷，沒有競爭對手，導致換電池充電模式得不到應有的發展。國家電網提供的電池組規格為80V、60Ah，電池組性能并不是那么出色。更換電池充電模式在杭州出租車試運行，大多數出租車每天都需要更換三或四次電池組才可滿足日常運營里程需求。因此，更換電池的充電模式并沒有大規模使用，僅適用出租車、公交車等規律的商業運營車輛。

● 無線充電模式（未來充電模式）

　　無線充電模式即無需通過電纜來傳遞能量，采用電磁感應、電場耦合、磁共振和無線電波等方式進行能量的傳遞。采用無線充電模式，首先需要在車上安裝車載感應充電機。車輛的受電部分與供電部分沒有機械鏈接，但需要受電體與供電體對接較為準確。

　　現在無奈受制于技術成熟度和基礎設備的限制，無線充電技術暫時沒有大批量產應用。業內主流的無線充電技術主要采用電磁感應和磁共振方式傳遞電能，但磁共振方式充電效率更加高，而且電磁輻射強度更低，比手機通話時強度要小，更重要一點送電線圈與受電線圈無需非常對齊，這一點是電磁感應所不及的。

　　無線充電模式未來應用的前景無法估量，肯定的是不再是現階段“偽”無線充電那樣需要停在固定位置進行充電。未來將能邊走邊充電，電能可能來自于路面鋪裝的供電系統，或者來自于汽車上接受的電磁波能量。

● 總結

　　現階段每一種充電模式都有明顯短板，并不能很好滿足人們出行的需求。常規充電模式時間太長、快速充電模式損害電池壽命、機械充電模式卻被某機構壟斷。未來一段時間內，基本都以常規充電模式為主導地位，這種不傷害電池的充電模式更得到廠商的青睞，而且成本更低；現階段可使用快速充電模式的車型甚少，如特斯拉、EV200、騰勢、晨風和榮威E50。即便如此，無論何種充電模式，最終的目的是讓車輛可以更高效去行駛更遠路程。若能解決充電模式的問題，電動車的發展便更上一個臺階。

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