我是個可以接受其各種無腦網民批評的車評人，習慣了。

　　作為一名比亞迪“黑轉粉”，入行還不算太遲的我經歷過比亞迪只懂造工業(yè)垃圾的階段，之前一直寫文章調侃它，網友也跟風罵它；又見它轉向正向研發(fā)，我開始解讀它的電氣化優(yōu)勢，你們又說太平洋充值；后來它成為國潮擔當，你們突然又180度轉向不接受任何批評比亞迪的文字。

　　吉利？情況也一樣。

　　我9年前第一次參加吉利在濟南車展的發(fā)布會，新推出吉利英倫SC3、英倫SC6、英倫SC7的改款車型，媒體問答的時候我沒按照公關小姐姐給我擬好的問題來問車企領導，而是指著他們之前給的官方資料問：為什么之前你們說有天窗，現在發(fā)布出來就減配了呢？

　　現場一度非常尷尬，領導只能敷衍說天窗不是常用配置，少個天窗可以多些其他配置。

　　后來讓我對吉利徹底改觀的不是博瑞這臺車（硬件上確是一座里程碑），而是2018年初我受邀前往參觀吉利在寧波的杭州灣研發(fā)中心。后來我用八個字形容那次經歷——笑著進去，流淚出來。從業(yè)以來參觀和解讀過不少汽車工廠，這是工學出身的我第一次偷抹淚花。

　　2020年去柳州采訪東風風行曾清林總經理，他就講述了這樣的一個典故：風行工作人員去某東風系合資企業(yè)做交流參觀時，發(fā)現“洋大人”調試設備和查看圖紙時是不允許中國人在場的。

　　2018年在杭州灣，我被感動到是因為第一次見到自主品牌擁有全套的技術研發(fā)中心、整車試驗中心、動力總成中心和試制中心，我們終于可以擺脫洋大人的技術壟斷，正兒八經造自己的好車了。

　　大家還記得那個山寨九代花冠的比亞迪F3嗎？后來他們改成了秦DM，2013年我是第一批在金港賽道上跑整圈的媒體，下車之后我是懵的。你能想象把295匹放在一臺山寨花冠的前軸上有多容易失控嗎？ 到了二代唐DM上，我才終于對比亞迪“黑轉粉”。

　　引進、吸收、再創(chuàng)新。

　　這不屈不撓的三部曲，在比亞迪、風行、吉利身上，在絕大多數自主品牌身上，都能見到。

　　問題是，時隔這么多年，為什么吉利又減配了呢……

　　明明現階段不支持800V，就老老實實說是400V不行嗎？3.8秒/526km/26.6萬，我覺得很好啊，非常非常好，既然400V電壓系統(tǒng)能解決為什么要吹800V然后被用戶退訂呢？

　　我已經向三位北京/上海的潛客朋友推薦過極氪001，讓他們第一時間去試駕了，還說晚了就要等車很久，現在發(fā)現小丑居然是我自己……

　　敢推薦給朋友，一方面是我咨詢過已試駕此車的同事，另一方面是因為我對吉利品牌有著很真摯的信任之情，信得過吉利的正向研發(fā)能力。

　　不說了，上正文吧，硬核技術還是有不少的，大家不要一竿子打死。

　　先來說說電壓平臺的事情。

　　為什么大家這么糾結800V呢？因為保時捷用了，所以極氪也用的話，顯得高級？

　　不是，是因為800V真的要更好，通過增加電壓，電纜損耗降低，電纜負載可以增加，800V電壓系統(tǒng)可以更高速地“獲得電能”與“釋放電能”，原理跟“文章臨近Deadline時工作壓力大增所以寫得特別快”差不多。

　　現在我們在車輛電氣化設備里面用的主流電壓系統(tǒng)，我列了個表給大家瞧瞧：

　　現在極氪的解釋是：“我們先把架構和車區(qū)別開來，SEA浩瀚架構本身它是支持800V的電壓平臺的…… 因為你也知道如果走高電壓，在整個體系的供應鏈和整個充電基建設施上面，目前來看還不是特別的完善，所以我們覺得400伏的電壓平臺更能滿足目前用戶實際出行需求。”

　　這段話不是我現編的，是皆電GeekNEV同事參加了媒體溝通會之后拿到的官方速記稿摘錄。

　　這個我覺得沒必要繼續(xù)扯了，現有400V能解決“3.8秒/526km/26.6萬”的話，能接受就買，不能接受就去找比亞迪漢EV，買賣自由。

　　“鎳55”是一種三元鋰電芯，極氪寫作“Ni55+”，實際上N鎳/C鈷/M錳的配比是5/2/3，這種相對低鎳的電芯不是反向操作，而是比高鎳電池更穩(wěn)定、更安全的一種存在。

　　由于鈷含量增加，鎳55電芯采購成本必然水漲船高，但對于終端消費者而言優(yōu)勢大大，各位可以從極氪001這里得到一款熱失控抑制能力非常強的動力電池。

　　下面是極氪001三電技術發(fā)布會上的四項電池安全試驗：

　　1、水浸試驗：完美通過，經得起長時間浸泡。

　　2、整包針刺：電芯在包內，針刺之后電芯最高溫801.4℃，期間沒有起火與爆炸，沒有火燒連營。對于消費者而言，就是電池包被戳穿了，你還有充足的逃生時間。

　　3、熱擴散：NTP無熱蔓延不起火技術，把包中的其中一個電芯加熱到800℃以上，冒了一下煙就過去了，熱擴散被遏制住。

　　4、4.9米墜落：模擬高架橋上跌落的高度，電池包沒有熱失控。不過，現實場景中的高空跌落絕對不是正向下的，而是斜著的，會有一個角先觸地。

　　如何實現以上的安全防護能力呢？極氪001運用了以下六重安全防護：

　　• 隔：應用超低導熱系數的隔熱材料，形成電芯間超強的熱阻隔設計;

　　• 排：精確的CFD流場模型仿真，構建從電芯防爆閥到電池包內泄壓閥的無障礙排氣通道，以最快的速度釋放熱量；

　　• 防：BMS實時監(jiān)控電芯狀態(tài)，高精度采集快速響應；

　　• 警：監(jiān)測到熱失控即刻預警，整車聲光報警，同步推送至大數據監(jiān)控平臺；

　　• 冷：熱失控系統(tǒng)安全預警觸發(fā)后，主動開啟液冷循環(huán)進行電池降溫；

　　• 斷：毫秒間切斷外部回路 ，確保無高壓安全風險。

　　除了電池包本身之外，車身結構也同樣重要，以下是極氪001運用的車身安全技術：

　　• 鋼鋁混合車身：超高強度熱成型鋼+7系鋁合金；車身扭轉剛度達到40000N·m/deg。

　　• 魔鬼碰撞測試：14項碰撞測試項目（國標6項）；15側柱碰（國標1個）

　　• 安全策略托底碰撞安全技術，24km/h傾斜10%沖擊，50km/h底部重疊30mm沖擊；正45º脫輪卸力，正面25%偏置碰撞，主動切斷高剛性前輪；正面碰撞電機下沉；專屬高速追尾碰撞設計等。

　　官方稱極氪001能實現支持360kW充電功率，充電5分鐘增加續(xù)航120km，從30%充電至80%僅需30分鐘。

　　技術會現場進行了5分鐘的快充演示，電流超過了500A，這個等級的大電流在當前市場的現有裝備上無法使用，所以用戶在國家電網的充電樁上充電會有一些折扣，但我認為這樣的演示是有必要的，起碼證明了高壓電池包對500A以上大電流的耐受能力是有儲備的，以后更高功率的充電設備上線運營了，最先受惠的便是這些潛力股。

　　最高充電倍率可以達到2.2C，這是挺不錯的數字。

　　下圖是5分鐘快充之后的電量和續(xù)航，電流有所降低。

　　關于充電速度，我之前有篇劣文寫了更詳細的知識點，有興趣給自己新能源知識加戲的朋友可以點開來看看：

　　對于極氪001的另一個消費者質疑來自電機：日本電產的油冷圓線電機 or 國產威睿的水冷扁線電機？

　　這個問題爆出來是因為電產電機申報在先，后來又申報了威睿電機，所以消費者質疑你是不是先拿“洋品牌”來做信仰加成，后來全換成國產威睿的？

　　實際上消費者也不全是胡謅，因為電產的單電機扭矩輸出384N·m，威睿的敬畏342N·m，從數字上看就是減配了。

　　那么究竟減配了嗎？實車沒經過市場檢驗不知道，但極氪承諾無論裝備哪一款電機，加速能力和電耗水平都是一樣的，也都會享受三電系統(tǒng)終身質保。

　　極氪001的四驅版采用了前后雙永磁同步電機，后驅版則是單永磁同步電機，全系列沒有提供交流感應異步電機。

　　這就有一個問題了，永磁同步電機是有鐵阻的，不通電的時候會拖著另一枚電機，也就是說不通電的時候還會耗電。

　　光這么說可能不容易理解，我放一張圖吧，大家看第二款“超長續(xù)航單電機”和第三款“超長續(xù)航雙電機”的NEDC續(xù)航就知道了，在高速工況這么少的NEDC規(guī)則下，同樣100kWh電池居然跑出了712km-606km=106km的續(xù)航差距。

　　當然，極氪使用雙永磁同步電機也是有原因的，極氪永磁同步電機功率密度為6.05kw/kg，感應異步電機的功率密度低很多，而且后者在高轉速性能上的優(yōu)勢其實在中國道路限速法規(guī)下不怎么用得上。

　　極氪三電技術發(fā)布會還現場展示了電機定子的生產過程，自動化水平非常高，有204根銅線的定子繞組僅需400秒就可以完成插線，良品率99%以上。

　　極氪001全系標配直接式熱泵系統(tǒng)以及全新一代電池主動溫控技術，一方面可以保證各種外部溫度環(huán)境下的充放電效率，一方面可以減少電耗，另一方面可以延長電芯循環(huán)壽命。

　　至于這套主動溫控系統(tǒng)是怎么樣的，目前沒有更詳細的資料，而溫控系統(tǒng)為什么可以延長電芯壽命這件事呢，筆者剛好有兩篇劣文可以分享給大家，有興趣的朋友可以進入自修模式：

　　極氪001配備了自主研發(fā)的云端BMS系統(tǒng)，實現“云端、車端、樁端”三端協同，7x24小時電池醫(yī)生實時診斷，保障“極芯”電池包的耐用性和安全性。

　　BMS系統(tǒng)負責監(jiān)控整包的狀態(tài)，為電源系統(tǒng)提供通信、安全、電芯均衡及熱管理控制，并提取關鍵參數上傳至云端服務器，保障電池包正常運行。

　　關于電控部分就這么多了，目前透露出來的信息比較有限。

　　作為汽車媒體人，極氪001是筆者今年非常期待的一款車，一方面因為它來自我認為自主品牌中的硬核品牌吉利，一方面因為它當前的數據真的非常好看，一方面因為它本身長得挺好看。

　　雖然預定過程中出現了一些不愉快，但我們不能否認這是一款有競爭力的車型——因為它算不上期貨，今年四季度就可以交付，這么說來也不需要再等多少天了。

　　我目前非常希望看到市售版極氪001能給出更多誠意，而不是在營銷上面套路消費者，畢竟套路是某些新勢力們的日常，但不是吉利的。

（文：太平洋汽車網 黃恒樂）