●火花塞的熱值

　　火花塞的熱值反映了火花塞把熱量從燃燒室傳遞到汽缸蓋的能力。只要是汽油發動機，燃燒室的理想燃燒溫度在500-850℃這個范圍內。把燃燒室溫度控制在上述范圍能夠有效避免火花塞提前跳火及火花塞頭部過熱；同時也能夠有效清除氣缸燃燒殘留物避免氣缸失火。

　　不同熱值的火花塞我們可以通過火花塞芯部的長度來大致區分。火花塞芯部較長的是熱型火花塞；火花塞芯部較短的是冷型火花塞。當然也可以通過改變中央電極的合金成分來改變火花塞的熱值，但一般通過改變火花塞芯部長度的方法比較常用。我們常見的博世和NGK火花塞的熱值標識方法是不一樣的，NGK越“熱”的火花塞，型號中的數字越低；而博世越“熱”的火花塞，型號中的數字越大。舉個例子：NGK的BP5ES和博世的FR8NP熱值是相等的（加粗的數字表示熱值）。家用轎車上的發動機一般采用中等熱值的火花塞。以NGK火花塞為例，其型號中表示熱值的位上一般會是“6、7、8”，對照上圖的表我們就知道相應型號的火花塞所處的熱值范圍了。

　　熱型火花塞從燃燒室導出熱量的速度低，而冷型火花塞從燃燒室導出熱量的速度高。當發動機調整了正時、換用了汽油、進行了動力改裝后，必須選用合適熱值的火花塞。因而，大功率發動機一般都會使用冷型火花塞。根據經驗，發動機輸出每增加75-100馬力，火花塞熱值就要降低一級（使用散熱能力更好的型號）。

●火花塞的間隙

　　不同發動機甚至同一款發動機在不同調教的情況下，所使用的火花塞間隙都不一樣。火花塞間隙過小會導致提前點火、死火甚至發動機損壞；火花塞間隙過大會導致失火、火花塞污垢增多、動力下降、油耗增加。在更換非原廠火花塞時，我們除了關注火花塞電極類型、火花塞熱值，還要關注的就是火花塞間隙了。

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