【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】約莫在三個月之前，筆者曾受邀參觀了上汽臨港生產(chǎn)基地，平均76秒下線1輛整車的速度帶來的震撼如今歷歷在目。日前，筆者又來到了上汽寧德汽車制造工廠，作為上汽乘用車集團(tuán)的第四大生產(chǎn)基地，這座僅歷時17個月就實現(xiàn)了竣工投產(chǎn)的超級智能工廠被官方譽為上汽創(chuàng)新發(fā)展的“航母基地”，按照“柔性化、數(shù)字化、自動化、數(shù)據(jù)化”理念打造而成的生產(chǎn)線甚至平均每分鐘即可生產(chǎn)一輛新車，包括全新MG5、MG領(lǐng)航以及面向東南亞市場的HS等熱銷車型均出自于此，那么它背后到底有哪些不為人知的亮點？

　　上汽寧德整車制造基地所在園區(qū)占地面積約6800畝，南北縱向3.5km，東西橫向1.5km，分為整車廠和配套零部件工廠兩大部分，主機廠部分占地面積約2100畝，采用一次規(guī)劃、分布實施策略，一期總占地面積1500畝。其中整車廠的四大工藝（沖壓車間、車身車間、油漆車間、總裝車間）也包含在了一期規(guī)劃內(nèi)。

基地俯瞰圖

　　得益于“沿海腹地”位置，和相對豐富、配套的產(chǎn)業(yè)鏈以及更多智能、科技生產(chǎn)手段的加入，上汽寧德工廠做到了平均每分鐘可以生產(chǎn)一臺新車，一期規(guī)劃雙班60JPH可達(dá)24萬輛的年產(chǎn)能，飽和狀態(tài)下能達(dá)到30萬輛的產(chǎn)能。

　　上汽乘用車對寧德基地的定位明確，全新智能工廠，布局東南沿海，打造上汽乘用車重要的出口基地之一；目前正在生產(chǎn)的就有10月份上市的MG領(lǐng)航、11月上市的全新MG5、純電動車型科萊威CLEVER，另外還有出口東南亞的SUV MG HS等。明年大概還會有兩款全新車要加入制造，還有十多個改款車等，戰(zhàn)略地位十分突出。

　　車輛從0到1，從各項材料到成品車下線，在生產(chǎn)階段必將經(jīng)過沖壓、車身、油漆和總裝四大環(huán)節(jié)。車身車間是我們本次重點參觀的區(qū)域，它的主要工作就是焊裝。從沖壓車間生產(chǎn)出來的沖壓鋼板，將根據(jù)分類運輸?shù)礁鱾€分類總成的生產(chǎn)線上，然后通過焊接組裝起來,形成白車身。

　　從現(xiàn)場布局來看，車身車間與沖壓車間為貫穿式設(shè)計，總占地72576㎡，由三條30JPH分拼線、兩條40JPH主線、一條60JPH裝調(diào)線組成。

　　整個車身車間給人的感覺是自動化率非常高，共有511臺機器人、四套在線測量系統(tǒng)、三套激光焊設(shè)備，總焊接自動化率可達(dá)99%。我們在場內(nèi)鮮少看到有在車位上操作的工人，取而代之的則是數(shù)控機床、六軸機器人（機械手）等設(shè)備，智能化水平和智能設(shè)備密度可見一斑。

　　不光如此，車身車間還將“數(shù)字化”演繹得淋漓盡致。車身車間通過機器人大數(shù)據(jù)智能診斷技術(shù)，對1000多種設(shè)備進(jìn)行主動式預(yù)警，降低非計劃停機時間20%。在車身車間，因自動化率達(dá)到99%，所以也是工人最少的車間，車身車間的工人主要任務(wù)是復(fù)查以及排錯。

　　車身車間通過機器人可完成自動化點焊、螺柱焊、CO2焊、自動涂膠、自動鉚接等先進(jìn)的工序和工藝。通過高柔性化生產(chǎn)線和機運線；物流運輸“零”叉車等先進(jìn)技術(shù)可以幫助車身車間實現(xiàn)高節(jié)拍、高自動化率。

　　激光焊接技術(shù)則是另一大亮點，根據(jù)上海汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車項目管理部整車平臺總工程師辛兢澤介紹，激光焊接強度上要比傳統(tǒng)的點焊工藝提升了25%以上，而且密封性和隔音要優(yōu)于傳統(tǒng)點焊。

　　另外就是美觀度上，傳統(tǒng)的點焊需要加裝飾件遮擋，像全新MG5這款車的溜背造型顯然不合適，所以車身頂蓋和行李箱蓋全部采用激光焊接，讓外觀可以做得一體成形，更加美觀。 

　　更有趣的是，我們還看到大量的AGV小車靈活穿梭在整個車間的每一個角落，而且遇到前方有行人或者障礙物時會自動作出反應(yīng)，等待合適的時機才會重新前行，無需人工干預(yù)也能智能地完成運輸各種零部件的重任。

　　寧德工廠的總裝車間亞洲最大，占地面積約14萬㎡，可以實現(xiàn)100%自動化的制造工序。車間廣泛采用高自動化設(shè)備進(jìn)行車輛的裝配或輔助裝配，擁有國內(nèi)最大跨度機運系統(tǒng)和RFID自動識別、扭矩大數(shù)據(jù)分析、先進(jìn)質(zhì)量監(jiān)控等技術(shù)，為工廠高效率、高質(zhì)量生產(chǎn)提供強大支撐。

　　相比傳統(tǒng)總裝車間的流水線，寧德工廠內(nèi)一條生產(chǎn)線往往只需要兩到三人，高生產(chǎn)效率是大量智能裝備代替人工所致。就像我們所看到的，傳送帶上，工人正在操作機械臂完成內(nèi)飾總成的裝車。

　　車間內(nèi)仍然可以看到工人“擰螺絲”，但和傳統(tǒng)扳手不同的是，工人們使用是電動扭矩扳手，智能設(shè)備成了主力，人力更多的是起著輔助作用，省力的同時精準(zhǔn)性也得到了大幅的提高。

　　和內(nèi)飾總成一樣，底盤也同樣在人機協(xié)同下完成，值得一提的是，上汽大數(shù)據(jù)中心可以實現(xiàn)異常信息監(jiān)控和精準(zhǔn)控制，生產(chǎn)線上擰緊合格率達(dá)到了98%。

　　該車間最大的亮點莫過于高柔性化生產(chǎn)線了。機運線的分線和主線都具備4平臺6車型混線生產(chǎn)的形式。就拿目前生產(chǎn)的MG5、領(lǐng)航和科萊威CLEVER來說，當(dāng)MG5和領(lǐng)航這些燃油車車架經(jīng)過動力電池裝配線上時，機器人系統(tǒng)會自行判斷識別，此時不會啟動安裝程序。而當(dāng)科萊威CLEVER車架通過時，自動進(jìn)行電池裝配。

　　對于傳統(tǒng)的總裝模式，這絕對是破天荒性的。在這之前，共生產(chǎn)線的可能頂多就是同平臺下的不同產(chǎn)物，例如大眾的高爾夫和奧迪的A3，或者大眾的探歌和奧迪的Q3，而對于不同能源車型共線絕對是鮮有聽聞。以大多用戶的認(rèn)知來看，或許這可能需要另辟一條生產(chǎn)線，而在寧德工廠只需要RFID自動識別系統(tǒng)就能完成歷史性的蛻變。

　　從上汽工廠選址寧德來看，這其中上汽人所打的算盤絕對是司馬昭之心。

　　寧德位于福建省東北翼沿海、福建閩東地區(qū)，東臨東海，與臺灣隔海相望，西鄰南平，南接省會福州市，北接浙江，是福建離“長三角”和日本、韓國最近的城市。同時，寧德又擁有世界級天然深水港三都澳。

　　如此看來，寧德算是一個擁有便利水上交通的重要港口城市。“靠水吃水”的文化傳承基本奠定了寧德將是發(fā)展海上（外）交易絕佳地的基礎(chǔ)。縱觀歷史，無論是荷蘭的阿姆斯特丹，中國的廣州、上海以及日本的諸多沿海城市，有幾個不是對外開放、市場活躍的城市呢？

　　毫無疑問，上汽名爵選址到這里無疑是押了更多的籌碼到海外市場上，確切說是東南沿海和東南亞市場。

熱銷東南亞的名爵HS右舵車型同樣產(chǎn)自寧德工廠

　　從2019年名爵銷量來看，去年全年MG在國內(nèi)賣出了23.65萬輛的新車，而據(jù)官方統(tǒng)計，去年名爵的海外銷量是13.9萬輛，已然超過了國內(nèi)銷量的半數(shù)，預(yù)計今年海外市場表現(xiàn)會達(dá)到新的高度。

　　名爵在11月份也繼續(xù)保持了國內(nèi)汽車單一品牌出口數(shù)量第一的頭把交椅，出于長期平穩(wěn)向好的海外需求，寧德工廠的建成和投產(chǎn)無疑成為了上汽名爵的出口業(yè)務(wù)堅實的后盾。

　　名爵品牌的總體銷量近來也是在穩(wěn)中求進(jìn)，8、9、10三月分別售出16744輛、18626輛、26090輛，10月銷量環(huán)比40.07%，同比增長26.03%。

　　一來是后疫情時代，車市整體回暖所帶來的銷量提升；另一方面也是最重要的一點，名爵的年輕化轉(zhuǎn)型已頗具成果。

　　以MG5為例，不但是通過獨特工藝調(diào)制的核能黃亮眼車漆博足了年輕人的眼球，在轎跑車身和內(nèi)飾品質(zhì)上也是走在了同級前列。另外，MG5基于HPA架構(gòu)打造，秉持著“兩低、兩寬、兩強”的產(chǎn)品理念，同時新車還用了輕量化高強度的航空級鋁制前麥弗遜獨立懸架，高剛度輕量化副車架與下擺臂，比同類型車重量更輕，強度更高。并且有效減輕了簧下質(zhì)量，提高車輛操控性。

　　正是這樣一臺內(nèi)外兼修，看得見和看不見的地方都為運動做著背書的后浪專屬座駕，一時間成為了大批年輕消費者追逐的熱血車型。而從首月就近萬臺的批發(fā)量來看，產(chǎn)量需要得到保障。

　　而上期寧德工廠所在園區(qū)內(nèi)光一級零件供應(yīng)商就達(dá)到了30多家，加之園區(qū)內(nèi)采用了首創(chuàng)的就近直供物流模式，實現(xiàn)七到八成體積的零部件直接供應(yīng)主機廠，生產(chǎn)物料運至線邊縮短到了半小時內(nèi)，生產(chǎn)效率得到了保障。

　　從另一方面來看，如果不是得天獨厚的地理優(yōu)勢，對于有些零部件或許需要工廠提前進(jìn)行采購，這就不得不需要大批的倉儲成本。而園區(qū)的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢大大降低了庫存壓力，也降低了制造成本。

　　數(shù)據(jù)顯示，2020年10月，我國動力電池裝車量達(dá)5.9GWh，同比上升44.0%。政策、市場環(huán)境的驅(qū)動下，新能源車也呈現(xiàn)出了前所未有的活力與攻勢。

　　而從企業(yè)來看，1-10月動力電池累計裝車量排名第一的為寧德時代，達(dá)19.8GWh，占市場份額將近五成。這就不難理解為什么無數(shù)的主機廠開始“擁抱”寧德時代，新勢力的蔚來和寧德時代成立電池資產(chǎn)公司，傳統(tǒng)豪強的寶馬、大眾紛紛和寧德時代展開合作，這也意味著寧德時代已逐漸成為了行業(yè)內(nèi)不可或缺的衡量電氣化進(jìn)程的重要風(fēng)向標(biāo)。

科萊威CLEVER 

　　而上汽集團(tuán)是國內(nèi)A股市場最大的整車上市企業(yè)，名爵品牌作為其中重要的一部分，要說它在新能源上面沒有野心，恐怕連上汽自己都不相信。在這種情況下選擇在寧德時代的腹地建廠，無疑就是為將來更加親密的合作提前釋放了誠意。

　　目前寧德時代提供電池的CLEVER也在上汽寧德工廠正式投產(chǎn)，未來也不排除會有更多名爵的新能源車型裝載CATL動力電池，甚至上汽其他的戰(zhàn)略車型可能也將在此啟航。

　　上汽寧德工廠是上汽集團(tuán)在當(dāng)下甚至是未來一個重要的戰(zhàn)略要地之一，它不光具備了國內(nèi)頂尖的生產(chǎn)工藝和全球前列的自動化水平，同時也將智能化、網(wǎng)聯(lián)化融入的生產(chǎn)經(jīng)營中，在自身的硬實力上已經(jīng)擁有了較高的水準(zhǔn)，有更多的資本可以與外部產(chǎn)業(yè)配套和匹配。

　　在地理位置上，筆者也充分感受到了上汽工廠“星星之火，可以燎原”的產(chǎn)業(yè)宏圖。天時、地利、人和都將為名爵乃至上汽的海內(nèi)外市場注入新的活力。電氣化轉(zhuǎn)型正在路上，早日實現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)將指日可待。對上汽而言，這為可持續(xù)發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)，我們也更期待名爵和上汽能夠有更好的明天，成為更耀眼的自主之光。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 黃增鑒）