實測對比這一部分，由于我們拿到的試駕車是2021款混動四驅頂配（搭載三代i-MMD混動系統），所以要對比只能找去年我們測試過的2019款混動四驅頂配（搭載二代i-MMD混動系統）數據來進行比較。

　　兩款車型都是在同一條路面進行測試的，測試時路面都是干燥的，2019款車型測試時室外溫度約為24攝氏度，2021款車型測試時室外溫度約為27攝氏度。另外二者都是用運動模式駕駛，測試起步時電池電量都為50%。

　　從最終成績來看，二代i-MMD系統的加速表現要好于三代i-MMD系統，二者相差接近0.5秒。兩代系統的加速全程表現都十分平順，G值波動不大。但仔細對比兩車的加速曲線圖，你就會發現2020款車型也就是三代i-MMD系統在45km/h時G值就開始跌入0.4g內，并且G值開始逐步減小，而2019款車型也就是二代i-MMD系統直到60km/h時G值才掉至0.4g以下。兩款車型的加速時間差異其實更多在于45-80km/h區間也就是中段，頭段和尾段二者表現是十分相近的。

　　實際駕駛時，你也會感覺到使用三代i-MMD系統的新款CR-V其加速表現要比使用二代i-MMD系統的老款CR-V”肉”一些，尤其是超過100km/h后，你覺得整個車都不太愿意往上提速，需要油門一再深踩給予車輛信號才能往上提速。

　　前面已經提到，由于湊不到兩臺版本相同的新舊款CR-V混動，我們只能用全年的測試數據來進行對比。油耗這一板塊我們也只能跟著去年測試的路線再跑一遍，但實際的路況是不可能做到跟去年測試一模一樣的。所以油耗這一區域我們也只能做一個參考對比，并不能準確說明究竟哪一代i-MMD系統更省油。

　　簡單進行油耗對比，可以發現兩代i-MMD混動系統在油耗方面差異并不大，在這方面其實多少還是會意外的，因為三代i-MMD的發動機在熱效率以及油耗表現上都要好于二代i-MMD，但最終出來的油耗成績卻抹去了這些提升，這一點或許跟新電機的效率會有關系。

　　噪聲這一部分，如果用常規的噪聲儀測試車內噪聲的話，其實兩款車型表現是十分接近的，也就是說從噪聲儀數值上其實是看不出兩代i-MMD系統在NVH方面的差異，但實際上你開起來后感覺兩代混動系統噪聲差異巨大。造成這個原因一方面是因為噪聲儀不會區分高低頻，三代i-MMD其實在高頻方面被削弱了不少，給人感覺也會安靜不少，另一方面就是測試過程中只是在固定巡航速度進行數據記錄，測試混動系統處于低負荷狀態，發動機轉速在經濟區間中，自然噪聲也都不會大。

　　實際上開上三代i-MMD系統，在40-80km/h這個區間內提速時你會明顯感覺到發動機的噪聲要比二代i-MMD系統更低，二代i-MMD在這個區間加速時會很直接地聽到發動機的嘶吼聲，并且隨之部分發動機振動也會傳遞到車廂內，而三代i-MMD在加速時將高頻聲音“過濾”掉很大一部分，所以你聽到的都是發動機較小的運動聲。雖然這個差異描述起來可能沒啥，但老款CR-V車主都明白，三代混動系統優化噪聲表現實在是太有必要了，因為這個加速噪聲會比較影響乘員感受，會讓不明其中的乘客總覺得你的發動機是不是有點什么異常。并且三代i-MMD經過NVH優化后，整車開起來會更有混動的感覺，那就是比燃油版車型靜謐性和舒適性都更好。

　　本田的第三代i-MMD混動系統雖然看著架構沒變，只是優化了部分硬件設計，但整體的駕乘感其實會比第二代i-MMD混動系統優秀，尤其是在發動機的噪聲表現這一塊，如果用第三代i-MMD的表現作為基準，那么二代i-MMD可以說就是個半成品，在油耗方面表現一致，但NVH方面優化不足，所以第三代i-MMD混動系統雖然加速變慢了一點，但整體駕乘質感變更好了，相信這樣的變化也是大部分消費者喜聞樂見的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜慶煒）