通過前面的介紹，相信大家對(duì)新規(guī)則都有了較清晰的認(rèn)識(shí)：新增不少貼近日常場景的測試項(xiàng)目，參考意義更大，不過難度也大了很多。沒想到第一個(gè)出來“挑戰(zhàn)”的車型是豐田Yaris，作為一款小型車在這么嚴(yán)苛的測試項(xiàng)目中表現(xiàn)怎樣呢？5星安全評(píng)價(jià)！先看成績單：

　　2020款豐田Yaris Hybrid五門掀背版（歐版）在2020年Euro-NCAP新標(biāo)準(zhǔn)測試中，獲得了5星的評(píng)價(jià)。可以看到，它在乘員成人保護(hù)、兒童乘員保護(hù)以及安全輔助三大塊的測試中，得分率到超過了80%。作為一款小型車這個(gè)表現(xiàn)實(shí)屬不易，尤其在難度更大的新標(biāo)準(zhǔn)下。

【碰撞視頻】

　　可以通過上方的視頻快速了解Yaris在各個(gè)碰撞測試中的表現(xiàn)，下面來具體看看它在每一個(gè)項(xiàng)目中的表現(xiàn)以及得分情況。

　　乘員成人保護(hù)：得分33（86%）

　　首先是漸進(jìn)式可變形移動(dòng)壁障測試，前面已經(jīng)介紹過了，相比之前的變化很大，壁障由固定變?yōu)橐苿?dòng)，分別與測試車以50km/h的速度對(duì)撞，偏置率為50%。

　　那在偏置碰撞中，雖然車頭看起來比較慘烈，但是駕乘艙的完整度保持還是不錯(cuò)的，入侵量不算多。不過由于儀表板中存在有害結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致主駕駛位假人的胸部以及腿部評(píng)定只有中等，不過對(duì)于副駕的假人保護(hù)就比較到位，胸部和腿部都獲得了好的評(píng)價(jià)。

　　而在正面100%剛性避障的測試中，主安全氣囊以及頭部側(cè)氣簾都及時(shí)彈出，對(duì)駕駛員和后排乘客的所有關(guān)鍵部位都給到不錯(cuò)的保護(hù)，得分不錯(cuò)。

　　在側(cè)面移動(dòng)壁障碰撞以及柱碰測試中，相比正向碰撞，側(cè)碰的緩沖區(qū)小了很多，撞擊力是很大的，這時(shí)頭部氣簾以及座椅側(cè)氣簾就顯得非常重要了，不然對(duì)于頭部以及胸部的傷害是很嚴(yán)重的。

　　在側(cè)面碰撞的兩個(gè)項(xiàng)目測試中，頭部氣簾的彈出非常及時(shí)，最終數(shù)據(jù)顯示對(duì)于假人的重要部位的保護(hù)很到位，都獲得“好”的評(píng)價(jià)。在新增的遠(yuǎn)端假人保護(hù)項(xiàng)目中，給出了中等的評(píng)價(jià)，不過對(duì)于假人的保護(hù)還是“足夠”的。另外，由于Yaris配備了中央安全氣囊，很好地避免了車內(nèi)成員在碰撞過程發(fā)生相互碰撞，都獲得了“好”的評(píng)價(jià)，最終這個(gè)項(xiàng)目拿下了15分的高分（總分16分），對(duì)于一款小型車而言是相當(dāng)不容易的。

　　另外，在座椅鞭打測試中（模擬追尾事故），無論是前排座椅還是后排座椅，都有良好的防鞭打保護(hù)能力。而在營救方面，也是獲得了滿分。

　　乘員兒童保護(hù)：得分40（81%）

　　在碰撞測試中，會(huì)對(duì)6歲與10歲兩種兒童假人的保護(hù)情況進(jìn)行評(píng)價(jià)。在正面碰撞測試中，對(duì)于兩個(gè)兒童假人的所有關(guān)鍵部位評(píng)價(jià)都是“足夠的”。在側(cè)面碰撞測試中，同樣對(duì)于兩個(gè)兒童假人的所有關(guān)鍵部位都獲得了“好”的評(píng)價(jià)。總的來說，在碰撞測試環(huán)節(jié)中，Yaris對(duì)于兒童的保護(hù)都是不錯(cuò)的，拿到了23分（總分24分）的高分。另外，在兒童座椅兼容性方面，也拿到了相對(duì)不錯(cuò)的分?jǐn)?shù)，最終在兒童保護(hù)這塊拿到了40分，得分率達(dá)到了81%。

　　弱勢道路使用者：得分42.3（78%）

　　這一環(huán)節(jié)分為行人保護(hù)與弱勢道路使用者保護(hù)兩部分的得分。首先在行人保護(hù)這一塊，對(duì)于行人的小腿與大腿的保護(hù)都不錯(cuò)，幾乎拿到了滿分。不過對(duì)于行人的頭部保護(hù)（主要是成人頭部，集中在前擋風(fēng)玻璃兩側(cè)A柱處區(qū)域）不是很到位，滿分24分只拿到了18.7分。

　　而在弱勢道路使用者項(xiàng)目中拿到了12.4分（總分18分），總分為42.3分，這一部分的表現(xiàn)就不是特別突出了。

　　值得一提的是，在弱勢道路使用者保護(hù)測試中，包括了行人AEB和騎行者AEB兩部分的測試，除了不同場景、不同速度的測試外，而且還分白天與黑夜的情況，對(duì)于AEB的測試難度是挺大的。

　　從官方的測試總結(jié)來看，YARiS的AEB系統(tǒng)在不同情況下都是可以檢測到行人以及騎行者的。而且在測試過程中，系統(tǒng)對(duì)于行人或者騎行者的反應(yīng)是足夠的，在大多是情況下能避免或者減輕碰撞。不過，這套系統(tǒng)是識(shí)別不了車輛后方的假人，所以并沒有對(duì)它進(jìn)行倒車AEB的測試（直接扣掉2分）。最終在行人AEB環(huán)節(jié)拿到了6.8分，騎行者AEB環(huán)節(jié)拿了5.7分（總分均為9分）。

　　安全輔助：得分13.7（85%）

　　安全輔助方面，在安全帶提醒以及駕駛員狀態(tài)監(jiān)控都拿了滿分（3分），需要說明的是，Yaris配備了駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，可以通過轉(zhuǎn)向角度傳感器和攝像頭輸入的信號(hào)來識(shí)別駕駛員是否在專注駕駛，所以在這個(gè)新增項(xiàng)目里拿到了滿分。另外在在車速輔助系統(tǒng)以及車道輔助系統(tǒng)兩個(gè)項(xiàng)目中也拿了較高的分?jǐn)?shù)。

　　而在AEB/AES CCR測試中，Yaris上配備了Toyota Safety Sense系統(tǒng)表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，在檢測和對(duì)其他車輛的反應(yīng)測試中表現(xiàn)良好，大多數(shù)情況下可以避免或減輕傷害。而在新增的十字路況轉(zhuǎn)彎的場景測試中，這套系統(tǒng)表現(xiàn)同比較穩(wěn)健，能識(shí)別并及時(shí)剎停，避免了碰撞。在這一難度較大的環(huán)節(jié)中Yaris也拿到了4.8分（總分6分），AEB的整體表現(xiàn)不錯(cuò)。

　　綜合來說，豐田Yaris雖然只是一款入門的小型車，但是它的安全配置相當(dāng)高，比如周全的安全氣囊、完備的主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，這讓它在成人保護(hù)以及兒童保護(hù)測試中都拿到了不錯(cuò)的分?jǐn)?shù)。另外Yaris上的這套Toyota Safety Sense安全系統(tǒng)表現(xiàn)不俗，在各個(gè)環(huán)節(jié)的AEB測試中表現(xiàn)都比較好，最終拿到了5星評(píng)價(jià)也是實(shí)至名歸。

　　總結(jié)：2020版Euro-NCAP測試標(biāo)準(zhǔn)相比之前有了比較大的升級(jí)，毫無疑問，想要獲得5星評(píng)價(jià)的難度明顯要更大了。從增加的測試項(xiàng)目來看，Euro-NCAP更傾向還原現(xiàn)實(shí)生活中的實(shí)際碰撞情況，比如新增的“對(duì)撞”測試、十字路口轉(zhuǎn)彎的測試、營救等等，很具有參考意義，同時(shí)對(duì)于測試車輛的要求也更高。

　　如橫向?qū)Ρ绕渌麥y試機(jī)構(gòu)的話，Euro-NCAP似乎更注重依靠電子輔助系統(tǒng)提升車輛安全從而預(yù)防碰撞事故的發(fā)生，而不僅僅考量車輛的物理結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，側(cè)重點(diǎn)還是有所不同的。所以在各大碰撞測試機(jī)構(gòu)中，Euro-NCAP對(duì)于AEB以及各種安全輔助系統(tǒng)的測試是最嚴(yán)苛的。

　　另外也可以看到，Euro-NCAP的測試難度都是在逐年提升的，與此同時(shí)也在倒逼車企提升自己車輛的安全性能，尤其是一些安全配置的普及，比如早期的ESP到現(xiàn)在的AEB。不管怎么說，這對(duì)于購車消費(fèi)者而言肯定是一大好事。