【太平洋汽車網 技術頻道】如果您關注各國的碰撞測試標準的話，就一定知道歐洲Euro-NCAP與美國IIHS，它們各自的測試標準都相當嚴格，測試項目對于車輛安全性也有重要的參考意義。早前，官方也公布了2020版Euro-NCAP細則，新增了不少測試項目，難度相比之前大幅提升。剛好近期官方也公布了新標準下首款車型的碰撞成績，下面就給大家捋一捋，2020版Euro-NCAP測試標準到底都新增了哪些測試項目？首款測試車型又有怎樣的表現？

　　首先，2020版Euro-NCAP測試項目同樣還是包括了“成人乘員（Adult Occupant）”、“兒童乘員（Child Occupant）”、“弱勢道路使用者（Vulnerable Road Users）”以及“安全輔助（Safety Assist）”四大部分，不過里面的測試項目以及部分項目的分值比重都有所調整。那到底增加了哪些項目？

　　我們可以從之前官方公布的2020-2025線路圖來看，在2020年實施的項目有8個（黃色方塊對應的項目），從上到下分別有Far-side protection（遠端保護）、Mobile progressive deformable barrier（漸進式可變形移動壁障）、Driver monitoring（駕駛員狀態監測）、AEB VRU pedestrian - Back-over（倒車AEB）、AEB - Junction & Crossing（交叉路口轉彎AEB）、Automatic Emergency Steering（主動緊急轉向）、Whiplash/Rear-end Crash Protection（后排鞭打測試）和Rescue, extrication and safety（營救）。具體是怎樣的？下面挑幾個重點的測試項目展開來解讀一下。

　　漸進式可變形移動壁障（MPDB）

　　在之前的正面偏置碰撞中，采用的是正面40%偏置碰撞，而且壁障也是固定的形式。而在新版測試標準里，升級為難度更大的漸進式可變形移動壁障，即測試車撞向的不再是固定壁障，而是迎面而來的移動小車（可變形移動壁障），而且測試車與移動小車的速度均為50km/h。另外，碰撞偏置率為50%，移動小車的車重為1400kg。

　　顯然，這種“對撞”方式更好地還原了現實生活中兩車碰撞的情況（比如借道超車），參考意義更大。雖然碰撞面積增加了，但是兩車對碰的撞擊力度明顯更大，對于測試車而言難度無疑更高了。值得一提的是，碰撞中不僅考察測試車，還要“兼顧”移動小車。如果碰撞中導致移動小車局部變形嚴重，也被認為“兼容性”較差，因為這類車輛無法有效吸收自身能量，會對其他車輛構成威脅。

　　另外，側面碰撞測試也進行了升級，主要有兩個方面，第一是可變移動壁障的速度由之前的50km/h增加到60km/h，而且子彈車的重量也增加到了1400kg；第二是這個項目的分值也由之前的8分降低為6分。相當于碰撞條件更苛刻，分值還變少了，想要拿到高分明顯就更難了。

　　遠端碰撞（Far-Side Impact）

　　這個是在側面碰撞中（可變形移動壁障側面碰撞與柱碰）新增的一個評分項目，考察車內成員在側面碰撞時頭部、頸部、胸部以及腹部的偏移量情況，通過測量假人的偏移量從而給出相應的評分。

　　在側面碰撞中，由于撞擊方向的不同導致安全帶不能很好地束縛假人，這樣頭部、頸部就存在風險，甚至有可能導致前排乘員頭部發生碰撞，這是引入遠端碰撞評價的主要原因。目前比較好的解決方法就是引入前排中央氣囊。如果測試車配有中央氣囊，測試中會在前排放置兩個假人以考察是否真正起到保護作用。

　　對于“弱勢道路使用者”的測試難度增加

　　首先在行人保護方面，除了原有的車輛前方同向行走以及橫穿（成年人橫穿以及兒童鬼探頭橫穿）行人的場景外，新增了兩種場景。第一種是車輛左右轉彎遇到行人橫穿馬路的場景，模擬的是在十字路口場景下，在轉彎時遇到行人AEB的表現情況（左轉與右轉兩種工況都會測試）。

　　轉彎的場景下，對于AEB系統傳感器（攝像頭、雷達探頭等）要求更高一些，至少在探測范圍要更廣才更容易檢測到彎角處的行人。不過個人覺得這種場景的測試還是有很大的參考意義的，尤其在轉彎時行人處于A柱盲區就很容易導致事故的發生。

　　第二種是倒車AEB的測試，就是假人固定車輛正后方，車輛倒車時AEB能否剎停避免碰撞。這也是日常生活中比較常見的場景，尤其是行動不便的老人或者容易處于視覺盲區的小孩容易發生這類事故。

　　而在騎行者保護方面，除了之前的與車輛同向行駛和橫穿兩種場景外，也增加了鬼探頭的情況。這種情況要比行人鬼探頭難度更高，畢竟騎行速度更快，留給AEB系統反應時間也就更短。值得一提的是，在對騎行者測試中，除了考察AEB緊急制動外，還對AES主動緊急轉向功能進行測試。

　　“安全輔助系統”測試也有大調整

　　首先是，新版測試標準里不再分高速與低速AEB測試，而是統一整合變成AEB/AES Car to Car Rear（CCR），即針對前車車尾的AEB/AES系統評測（針對弱勢道路使用者的 AEB 系統仍將單獨加以評估）。整個測試分為前車靜止、前車低速巡航以及前車減速三種工況，每種工況下再分不同的速度以及不同的相對位置進行測試，如下圖所示：

　　除此之外，還新增了一種場景測試，那就是測試車輛轉彎（比如駛入旁路或十字路口左轉等）穿過接近車輛前方道路的場景。測試車輛會以10km/h、15km/h、20km/h的速度轉彎，如AEB 系統若能有效檢測到迎面而來的危險并及時停止即可獲得分數。

　　另外，SBR安全帶提醒功能依然得到保留，畢竟如果沒有扣好安全帶，車上一切的保護裝置都是白搭。除此之外，在新規則里增加了駕駛員狀態監測的評分項，畢竟疲勞駕駛或注意力不集中是造成事故的主要原因之一。目前主流的方式就是通過攝像頭監測駕駛員的面部表情來判斷駕駛員注意力是否集中。可以預見，接下來會有更多的車型配備這項功能。

　　救援與解救

　　大家都知道，為了提升車輛的被動安全性，各種高強度鋼、約束系統（安全帶、氣囊等）會被應用到車輛上，但另一方面也會增加解救的難度，比如高強度鋼板需要專門的切割設備進行切割，安全帶預緊器對車內被困乘員和車外試圖施救人員都會增加難度。

　　Euro NCAP 對制造商已提供“救援表”的車輛給予了評分。急救人員通過這個表，可以快速確定潛在的危險，比如安全氣囊、預緊器和關鍵接線的位置，以及結構的最佳開口位置，那么在解救乘員過程中節省出的時間對提高乘員存活幾率相當重要。另外，系統在碰撞事故發生后自動將車輛發生事故的地點發送至后臺或救援機構也至關重要，也是作為評分的一部分。