對于豐田EV車型的體驗，自然少不了雷克薩斯UX300e。沒錯，就是王俊凱代言的那臺雷克薩斯，它也是雷克薩斯首款純電動車型。

　　用雷克薩斯中國副總經理陳忱的話說：“無論驅動形式如何改變，UX300e首先必須是一臺雷克薩斯。這是它與其他新生純電動車的不同”。

　　雷克薩斯UX300e搭載了一臺前置永磁同步電機，電機最大功率150kW(204PS),峰值扭矩300N·m。單從數據來看，這似乎是一臺脾氣挺暴躁的純電動SUV，但是當你去駕駛它時，你會很快發現它就是一臺雷克薩斯，不論是行駛起來的氣質，傳遞出來的優雅，還是駕乘的舒適性，都非常雷克薩斯。

　　其實在油門的設定方面，雷克薩斯UX300e是與C-HR EV&奕澤 E進擎是一個風格的，它的動力響應也不是非常的沖，即便是SPORT模式下開，你也會覺得動力非常好控制。不同之處在于轉向的手感和懸掛的質感，雷克薩斯UX300e明顯更高級。

　　當你駕駛這臺車在彎道中游走時，你會覺得似乎車身的大部分重量都壓在了底盤上，這種厚重感并沒有因為它是一臺長度不到4.5m的SUV而消失掉，這種厚重感搭配上偏軟一些的懸掛調校，就是典型的雷克薩斯味道。穩重、柔和、優雅，這些詞似乎不應該出現在一臺純電動車身上，但是雷克薩斯UX300e全部收入囊中。

　　但也正是因為懸掛偏軟一些的設定，這臺車彎道的側傾感會比豐田另外兩臺車明顯一些。你不會輕易想去挑戰它的極限。這就好像光著膀子打籃球和穿著西裝打臺球一樣，前者你可以毫無保留地揮汗如雨拼盡全力，而后者你需要去拿捏每一分力量，還要兼顧動舉止是否優雅。

　　轉向地手感也更細膩，但是并沒有預想的那么沉，對于女性車主來說，這種線性得一塌糊涂的轉向手感，是非常容易去接受的。同樣，這樣的手感多少也會失去一些挑戰彎道的樂趣。但這只是雷克薩斯UX300e的表像，如果你鐵了心要帶它放肆，它的操控素質也絕對不差。

　　唯一的不足是剎車的腳感，有點典型純電動車的味道，電子感比較強，且前段的響應比較靈敏。與溫和的動力輸出相比，想要溫和地控制剎車，需要花點時間。

　　雷克薩斯UX300e可以通過換擋撥片來調節能量回收等級，這比豐田的兩款純電動車要好很多，你無需費事去儀表盤上調節，更不需要停下車才能變換回收等級，而是在駕駛過程中隨手撥動一下撥片，就能夠切換至你想要的回收效果。

　　至于車身的設計，則更多的是與燃油車保持一致。雷克薩斯UX內飾的設計最迷人之處在從側面看中控臺的造型，能找到一些上世紀老車的設計味道，但同時出色的用料和工藝，又會將你拉回當下。

　　后排空間則明顯是它的短板，身高180cm的體驗者坐在后排時，頭部和腿部均沒有什么剩余空間，但即便如此，后排USB接口、后排座椅加熱功能也一個不少。就實用性而言，這臺車更適合打算增購新車來提升生活品質的家庭選擇。

　　由于此次試駕體驗的時間非常短，因此無法為大家呈現出非常詳細的試駕體驗。后續我們還會針對雷克薩斯UX300e做詳細的試駕體驗，到那時我們再好好聊這臺車的細節。

　　所以，豐田的純電動車到底是什么樣的？

　　我很高興能夠在豐田的純電動車中，看到豐田自己一貫的造車理念和對電氣化的獨到理解。很顯然，不管是豐田還是雷克薩斯的純電動車，他們都做到了一點——做自己。

　　當然，今年只是豐田EV元年，才剛剛起步。豐田計劃到2025年在中國推出10款純電動車型，并實現全球電動化車型年銷量超過550萬輛。而雷克薩斯計劃在未來3-5年推出首款插電式混合動力車，全新純電動車專屬平臺也投入使用。到2025年左右旗下所有車型提供電氣化版本，電氣化車型銷量超過汽油車型。

　　還有5年時間，未來可期，而又任重道遠。

（圖/文：太平洋汽車網 黃克宇 攝：黃克宇 豐田中國官方）