近年來，隨著配置的增加，車上的電子設備也隨之變多，各個系統的交互信息巨大，分布式的EEA已經無法滿足這么龐大的信息交互了，所以集成式EEA則應運而生，靈活的網絡拓撲、大量減少系統交互的信息量、降低總線負載率。對比分立式控制器布局，高度集成后的重量減輕35%、體積減小49%、成本降低32%。

　　低壓控制器分為車身域控制器、門控域控制器、后艙域控制器、燈光域控制器、BYD-HEART等幾大部分，當這幾項集成起來，成本隨之降低、重量也隨之減輕。具體而言，把藍牙鑰匙、倒車雷達、空調控制和組合儀表等集成于一個車身控制器；電源模塊由N個減為1個，MCU由N個減為1～2個，殼體由N個減為1個，裝配工序減少（N-1）道，整車線束內的電線減少50根。

　　自2008年起，比亞迪新能源的行業首創產品將近20項，年均量產新技術達10項以上，年均預科研技術達80多項。2010年的360度全景影像、2012年的遙控駕駛、2014年的開放式安卓多媒體系統、2016年的毫米波雷達技術和2018年的智能座艙等都有著劃時代的意義，這些產品方案設計代表著比亞迪具有很強的新技術開發能力和電控高度集成的能力。

　　前面也說了，比亞迪是以電池起家的，它擁有完整的動力電池全產業鏈的布局、具備動力電池完整的研發和生產體系。從原材料研發開始，道電電芯的研發和材料的選擇，再到模組研發制造和電池階梯回收利用，這么完整的流程在國內的車企也就只有比亞迪能做到了，而且研發的電池還能第一時間裝到新車上面進行試驗，省去了不必要的中間環節、提升了效率。

　　現階段，比亞迪純電動車型已經全部換上了三元鋰電池組，即為正極材料使用鎳鈷錳 酸鋰三元正極材料的鋰電池。采用輕量化模組設計后，電池組的重量比常規化設計的降低了44%；輕量化材料的運用，使得電池組的能量密度增大，從而大幅度地提升了車輛的續航表現，例如比亞迪宋EV500和秦Pro EV500等車型，它們的綜合續航里程都達到了400km，在同級車型中處于領先位置。

　　由于比亞迪電池放電電壓高，輸出功率比較大，所以比亞迪新能源車型的加速性能都擁有不錯的表現，這也是比亞迪新能源車型會在車身上貼百公里加速時間的原因；相比于其他品牌，比亞迪新能源車早就進入了7秒俱樂部。

　　為了讓電池在一年四季都能正常工作，比亞迪為電池組配上了電池溫控系統，加上三元鋰電池的低溫性能相當不俗，車輛能在一定程度上不受氣候、地理的影響。除了電池組本身的優勢外，比亞迪的電池組還配備了多重保護、擁有過充保護裝置；在出廠時會對電池組進行專業、全方位的安全測試，其測試標準遠超行業的平均水平。

　　DiLink是一個智能、開放的軟硬件平臺及生態服務，包括Di平臺、Di云、Di生態和Di開放，涵蓋了生活、社會、人工智能、手機和大數據等方面。Di平臺可以實現智能旋轉Pad、智能影像、智能總線、開放的傳感器控制器和安全網關，該平臺基于安卓系統進行深度定制和系統優化；硬件方面，也堪比當下旗艦智能手機的配置，CPU：8核 64位 2.0GHz，GPU： 650MHz，存儲：3G+32G。

　　在云端服務方面，Di云不僅實現了云計算、人工智能和動態在線升級，還提供傳輸安全、云端安全和鑒權安全等，云服務4.0支持在手機APP上查看車輛的實時狀態，當然也可以遠程啟動車輛、開關空調車窗等。同一個應用擁有多個入口，可以在微信公眾號里打開。當離開車后，車輛會智能檢測車內時候留有物品，實時通過手機APP通知車主，做到交互式安防。

　　我們日常使用的最多的，莫過于中控系統里的應用了，在DiLink里它們統稱為Di生態，支持深度定制、多種顯示主題可選、智能語音和智能進入。部分應用還支持自動旋轉屏幕，例如地圖導航應用等。應用的布局、排列等都可以根據自己的喜好來定制顯示。大部分應用都支持語音控制，在駕駛的過程中無需用手操作，實現“君子動口不動手”。

　　Di開放屬于比較超前、甚至有點無私奉獻，比亞迪DiLink開放了341項傳感器數據，包括充電救援、智能家居和駕駛日記等；與此同時，還開放了66項控制權，推動自動駕駛的發展。其他車企可以共享比亞迪的這些傳感器數據，在宏觀上看這對汽車的發展做出了重要的貢獻。

　　比亞迪e平臺讓我們看到了如何正確解鎖制造成本與車輛性能之間的矛盾，也讓我們看到了新能源車未來發展的方向。與我們熟悉的、傳統的模塊化汽車平臺不太一樣，比亞迪e平臺把車輛相關的部件分為幾個大部分，把它們統一、集成起來，讓車輛的機構更加緊湊、制造成本更加低；該平臺還有一個很重要的不同點，就是它是一個開放的平臺，愿意把資源共享出去，讓一眾車企一起來發展新能源車。不管如何，比亞迪新能源車的前景十分值得我們去期待。（圖/文/攝：太平洋汽車網 黎嘉銘）