從2005年比亞迪F3正式上市以來，一向被合資品牌占據的緊湊車市場大門，也逐步向國產自主之路敞開。越來越多的自主品牌車型不論在外觀還是內飾乃至配置水平上向合資品牌發出了有力的沖擊。甚至在汽車制造的關鍵部分，比如發動機，還有底盤和變速箱都有了長足的進步。這種進步雖然目前看起來還比不上經驗以及技術水平老道的合資車型。但我們相信每天的進步，每月的乃至每年的進步積累將促使自主品牌車型從量變最終發展到質變。
一、開創緊湊自主新時代－－比亞迪F3
參考價格：6.78萬－8.88萬
自主評級：★★★
說實話，比亞迪F3的造型不是很原創，從車身比例和線條，到局部細節包括內飾的設計，都有很明顯的模仿花冠痕跡。而且不光是形似，在車身的工藝質量方面也比較精細，給人的感覺比較有檔次，缺點是內飾件的工藝質量還有明顯瑕疵。 比亞迪F3的1.6L車型主要搭載三菱4G18發動機，最大功率73千瓦/6000rpm，最大扭矩分別是134牛.米，最大扭矩轉速為4500轉。采用了德爾福的MT20U發動機管理系統，MT20U的ECM配置了16位主機芯片中央處理器、128K閃存式內部存儲器，保證了F3的動力管理及時有效，并使得F3的排放達到了歐III標準。
緊湊車點評:比亞迪模仿花冠車型痕跡明顯，甚至連底盤和懸掛都完全模仿了花冠，因此也保持花冠后懸掛非獨立設計的不足。盡管F3駕駛感覺卻相當緊湊，只是過彎側傾控制不夠，這也沿襲了花冠的老毛病。不過比亞迪F3的表現甚至可以媲美花冠車，輕便、穩定、游刃有余，和同級別的自主車甚至是花冠相比也不會落在下風，比亞迪F3的內飾工藝水平以及質量控制方面仍顯現較大的差距。但是價格方面還是比較實惠的，這款車作為家庭使用基本比較合適的，實惠的價格加上豐富的配置，滿足日常生活代步、購物還是足夠的。操控方面，雖然比亞迪F3總體上仍趨于較中庸的設計，但離合、剎車、油門踏板不僅踩踏感覺偏硬，而且行程偏小，長途駕駛的話，會感覺比較吃力。
二、開辟自主發動機新路－－吉利遠景
參考價格：7.48萬－10.38萬
自主評級：★★★★
遠景外型設計的整體風格偏向大氣、渾厚的感覺。在完全拋棄了吉利已往車型設計風格基礎上，取而帶之的是更加通透前后大燈以及更加突顯線條特征布局均衡的A柱與C柱，唯一的外觀不足就是遠景大燈比例過于突兀。這和很多自主車型一樣，屬于設計手法仍不夠熟練和老道。吉利遠景的內飾風格不錯，金屬質感突出。總體布局強于比亞迪F3和奇瑞A5，和駿捷相比，遠景更具有家庭溫馨感受。除了低配車型缺乏安全氣囊配置外，遠景的其他配置亦是非常豐富。四輪碟剎，195寬胎，防夾手電動車窗則是全車的配置標準。
緊湊車點評： CVVT-JL4G18是這款吉利遠景的最大亮點和賣點。其最大功率達到102kW。最大扭矩為172牛.米,而最大扭矩轉數為4500轉，和最新的豐田卡羅拉所配備的雙VVT-I 1.8升發動機性能指標相差并不大。而這款吉利遠景也是國內首次采用“連續可變氣門正時系統”技術的發動機，可在降低進排氣重疊的基礎上，提高燃料利用率，并最大程度上實現較低的燃油消耗，提供充沛的動力性能。實際駕駛中，發動機動能的反饋可以充分實現駕駛者所預期的效果，在轉速達到3000rpm以上的時候，便可崩射出充沛的動力。油門的反饋也較為靈敏，并且線性感非常好。在重量上，遠景的全鋁發動機也較普通鐵鑄發動機自重下降了30%。盡管如此，遠景的缺點仍然突出，即是總體加工以及裝配工藝水平有待提高，并且變速箱的搭配仍然不佳，在低速時會有較為明顯的挫車感覺。
