三、世嘉和標(biāo)致307

　　三廂世嘉底盤(pán)采用的前麥弗遜獨(dú)立懸掛和后扭力梁半獨(dú)立懸掛都與凱旋、世嘉兩廂、標(biāo)致307一模一樣，所以開(kāi)起來(lái)也大同小異。世嘉三廂屬于開(kāi)著比較舒服的那一類(lèi)，懸掛的柔韌性非常值得稱(chēng)道，壓過(guò)破損路面的時(shí)候能有效地減弱路面沖擊，也沒(méi)有過(guò)多噪音傳進(jìn)車(chē)內(nèi)。不過(guò)這種韌性十足的調(diào)校并沒(méi)有損失人、車(chē)和路面之間的有效溝通。起碼握著方向盤(pán)的雙手并不感到輕飄，轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)的指向性也很直接。只是車(chē)頭像世嘉、凱旋一樣顯得比較沉，高速入彎的時(shí)候會(huì)明顯感覺(jué)到轉(zhuǎn)向不足來(lái)得很早。

　　世嘉和307都屬于一個(gè)平臺(tái)的產(chǎn)品，兩個(gè)車(chē)型共用底盤(pán)以及發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱單元。不同的是,307當(dāng)初是先加屁股，在引入兩廂版本。而世嘉則正好相反。但目的都一樣，爭(zhēng)取更多的用戶(hù)。除了駕駛方面因車(chē)型調(diào)教定位略有差異外，307車(chē)門(mén)以及車(chē)身厚實(shí)程度還有輪胎規(guī)格起點(diǎn)也不及世嘉車(chē)型外，更重要的是世嘉原型車(chē)C4本身具有不錯(cuò)的實(shí)力，在歐洲市場(chǎng)上甚至可以和福克斯分庭抗禮，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)產(chǎn)的世嘉基本上是原版引進(jìn)，性能上并沒(méi)有縮水，而三廂版世嘉將在307三廂的生產(chǎn)線(xiàn)上生產(chǎn)，車(chē)輛性能上還是有保證的，至少目前市場(chǎng)上消費(fèi)者對(duì)307車(chē)輛性能還是滿(mǎn)意的，再加上三廂世嘉更為協(xié)調(diào)的造型，世嘉三廂擺脫凱旋的“噩夢(mèng)”，一起和兩廂步入暢銷(xiāo)行列不是沒(méi)有可能。

　　更重要的是，無(wú)論是兩廂或者世嘉都要學(xué)會(huì)和標(biāo)致307恰當(dāng)?shù)倪M(jìn)行車(chē)型以及價(jià)格細(xì)致劃分。完全杜絕兩車(chē)界線(xiàn)不分明的前車(chē)之鑒，否則206和C2的教訓(xùn)蔓延開(kāi)來(lái)，結(jié)果導(dǎo)致PSA車(chē)型內(nèi)耗不斷，消費(fèi)者無(wú)從區(qū)分選擇，無(wú)疑會(huì)對(duì)世嘉的前景埋下極大隱患。

　　編輯結(jié)語(yǔ)：凱旋的失敗多少對(duì)三廂世嘉的未來(lái)抹上了一層陰影，盡管東風(fēng)雪鐵龍也在極力強(qiáng)調(diào)三廂世嘉和凱旋的差異，但二者極近的血緣關(guān)系注定將這兩款車(chē)?yán)卫蔚乃┰谝黄穑瑸榱藬[脫這種不利的影響，最好的方式就是讓凱旋完全退市，以?xún)蓭�世嘉主攻運(yùn)動(dòng)市場(chǎng)，而三廂則在運(yùn)動(dòng)與家庭代步之間找到平衡感。這才是當(dāng)年福克斯成功的秘訣，也是世嘉發(fā)展的一個(gè)新契機(jī)。