編輯按： 2009年5月15日，東風雪鐵龍正式公布世嘉三廂的市場售價為10.88萬-15.78萬。此次公布售價的世嘉三廂車型擁有2種動力總成（1.6L和2.0L）和3個裝備級別（時尚型、舒適型、豪華型）。5月25日起，全國各指定銷售網(wǎng)點開始接受世嘉三廂的預定，6月初正式上市銷售。

　　上個月底上海車展上，東風雪鐵龍三廂世嘉格外受到矚目，先是網(wǎng)絡上各種諜照頻出，后來相關(guān)車型信息也不斷出現(xiàn)，其實從銷量上看，世嘉車型并不算是目前市場上比較熱門的車型，但因為和凱旋具有很大的相似性，這款即將在上海車展發(fā)布的三廂車非常引人關(guān)注。很多人如果稍稍了解法系汽車知識的話，肯定會納悶的想？凱旋不就是C4的加長帶尾箱版本嗎？弄了個世嘉好歹算C4的兩廂改進引進，這世嘉三廂又是怎么回事？帶著大家共同的疑問，我們開始了本文的分析比較。

　　一、世嘉打造三廂的背景

　　稍微細心和關(guān)注市場的人都明白，雪鐵龍推出三廂世嘉的原因很大程度上因為凱旋帶來的尷尬，凱旋這款車雖然銷量不大，但對市場的教育意義卻十分重大。為了適應當初的國情，PSA硬是將一款十分出色的A級車——雪鐵龍C4經(jīng)過斷身，加長軸距，提高配置后將其硬生生地給放進了中高級車陣營。

　　然而，由于先天不足（本來C4就不屬于中高級車），加上推出倉促，小毛病質(zhì)量比較多，外形過于前衛(wèi)又不夠協(xié)調(diào)（車身過窄，C柱不協(xié)調(diào)）等原因，這輛本不該在中高級車市場廝殺的車型，最后被市場和消費者無情的打入冷宮，而此時東風雪鐵龍又連續(xù)采取一味降價的措施企圖彌補，盡管這種簡單手法有效的增加了一些銷量，但卻嚴重損害了凱旋的品牌形象，最后導致這輛車滑入停產(chǎn)邊緣，由此看來日益成熟國內(nèi)消費群體不是輕易就能被忽悠的。

　　法國人風格浪漫，充滿歐洲大國主義和強烈的民族自豪精神。19世紀初，當法國在波拿巴帶領下橫掃歐洲的時候，這個觀念就根深蒂固留在了代代法國人心中。但問題是，波拿巴有莫斯科之敗，更有其后的滑鐵盧戰(zhàn)役終結(jié)了其縱橫天下的野心。浪漫歸浪漫，市場和戰(zhàn)場一樣不講情面。在國人面前，如何取得銷量數(shù)字增加的回報，除了浪漫，還得有市場定位準確以及抓住消費者的心理。一汽大眾，上海大眾，上海通用為何幾乎每次在國內(nèi)轎車銷量榜排名前三，除了車型外，重要的是一種市場策略手段和車型精確定位。既然凱旋錯過了“莫斯科”的勝利（A級運動三廂市場)，那么世嘉三廂車型就應該在決定性的滑鐵盧取得命運轉(zhuǎn)折的主動權(quán)。比喻雖然不夠恰當，但在國際金融危機陰云還沒有徹底消散的今天，實在無法用更精確的比喻形容企業(yè)的生存與發(fā)展現(xiàn)狀。

　　對于雪鐵龍在中國而言，很多人覺得他屬于不太幸運的廠商。兩廂車的推出似乎領先國內(nèi)同行，但得到的回報隨著富康的慢慢退市已經(jīng)變得過眼云煙了。愛麗舍以及其后推出的新愛麗舍三廂、兩廂似乎難以獨臂撐起這片天。畢竟也是富康衍生產(chǎn)品，不是什么新車型了。C2沒有標致206賣得好是事實，事實更殘酷的是同門標致206也不屬于小車市場銷量最好的幾款車型之一。

　　世嘉兩廂去年上市以來，銷量一直比較平淡，和當初設想的主要對手福克斯差距比較大。長期徘徊在較低水平最大原因并不是廠家時常強調(diào)的品牌宣傳力度不夠，而是品牌影響力不足以支持它的價格，這一點同胞標致307就比世嘉要好。當然缺乏三廂車型，凱旋高不成低不就也是一個重要因素，畢竟中國市場還是有較多務實人群更喜歡三廂車。企圖以三廂造型刺激世嘉的銷量，也許是雪鐵龍能夠做的一個必然選擇。