動(dòng)力傳動(dòng)單元

第八代雅閣的發(fā)動(dòng)機(jī)（K24AZ2）

　　定位如何那是廠家的事，我們更關(guān)心的是思鉑睿在硬件上面跟雅閣到底有何不同。思鉑睿采用的2.4L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為K24AZ5，而2.4L雅閣裝備的機(jī)型代號(hào)為K24AZ2，同一系列的兩款機(jī)型在機(jī)械元件上面幾乎一模一樣，最大差別在于動(dòng)力輸出的調(diào)教。思鉑睿和雅閣的最大功率同樣在6500rpm時(shí)達(dá)到，兩者都很好地遺傳了VTEC機(jī)器高轉(zhuǎn)速高馬力輸出的脾氣，只不過(guò)思鉑睿的最大功率數(shù)字象征式地高出雅閣1KW。兩者相同之處還有225NM的最大扭矩，但思鉑睿比雅閣要更早達(dá)到。

　　從賬面數(shù)字看思鉑睿和雅閣在動(dòng)力方面的差異并不明顯，不過(guò)具體的行駛表現(xiàn)還要考慮到兩者的傳動(dòng)系統(tǒng)。雅閣的自動(dòng)變速器清一式為5擋設(shè)定，思鉑睿的也不例外，不過(guò)作為高端運(yùn)動(dòng)型轎車的他還是老老實(shí)實(shí)地為全數(shù)5款車型附上方向盤撥片換擋功能，表現(xiàn)恰如其份。

思鉑睿

　　雖然思鉑睿和雅閣骨子里面的確是同一平臺(tái)的產(chǎn)品，但兩者在懸掛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面依然有著不少差異。新雅閣的前雙橫臂后多連桿式獨(dú)立懸掛一向以精良著稱，但隨著車型的發(fā)展對(duì)舒適性作了不少妥協(xié)。而思鉑睿的前后懸掛機(jī)構(gòu)在這一基礎(chǔ)上加入了橫向穩(wěn)定桿，而且首次引入了雙模減震系統(tǒng)，相信會(huì)對(duì)動(dòng)態(tài)變現(xiàn)帶來(lái)不少新的驚喜。至于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，雅閣采用電動(dòng)液壓助力，并具備VGR可變速比轉(zhuǎn)向功能。而思鉑睿則改用純電動(dòng)助力的設(shè)定，根據(jù)廠家的說(shuō)法這一套Motion Adaptive EPS(動(dòng)態(tài)自適應(yīng)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng))，能與VSA(車輛穩(wěn)定性輔助系統(tǒng))協(xié)同工作，使轉(zhuǎn)向操控更穩(wěn)定、更安全。即使只經(jīng)過(guò)以上表面的對(duì)比，編輯部已經(jīng)迫不及待對(duì)全新的思鉑睿進(jìn)行全方位的試駕評(píng)測(cè)，敬請(qǐng)廣大車友繼續(xù)關(guān)注。