編輯按：2009年7月22日，東風旗下緊湊型車風神S30正式上市，指導價格為7.58萬-9.98萬。這是繼景逸之后東風家用車陣營中又一款新車型。此次上市的風神S30共有5款車型而排量均為1.6L，據悉后續還將會有搭載東風自主研發的2.0L發動機的車型面市。風神S30造型由東風聯手國際汽車設計大師喬治亞羅傾力設計，車身工程由東風技術中心與IDG（意大利設計）聯合設計開發。在歐洲設計的基礎上，結合中國目標客戶審美情趣和使用需求，并融入了日系車精益求精的設計理念。風神S30內飾簡約精致、溫馨舒適，很顯然風神S30的上市讓自主品牌又添了一員新兵。

　　一、風神S30

　　指導價格：7.58萬-9.98萬

　　1958年2月，毛澤東親臨一汽視察，對陪同他視察的一汽第一任廠長饒斌說：“什么時候能坐上我們自己生產的小轎車呀？”。為了完成領袖的殷殷期望，一汽工人上下一條心，提出了乘“東風”展“紅旗”，造出高級轎車去見毛主席”的口號。同年4月份，在中國汽車人日夜兼程，全力以赴的努力之下，第一輛國產轎車從此誕生了。根據毛澤東的著名論斷“東風壓倒西風”，該車有了一個響亮的名字——“東風”。基于當時的時代背景，在上世紀60年代，成立了第二汽車制造廠，之后改名為東風汽車公司。“東風”兩字一直被沿用至今。

　　說到二汽就不能不提到一汽生產的解放CA141,也就是新解放卡車，用來取代CA10老解放（前蘇聯吉斯150，后改為吉爾150,其原型車是美國30年代技術生產的萬國牌卡車，在蘇德戰爭期間被大批援助蘇聯）。東風EQ140也就是俗稱的東風140其實就是新解放CA141的二汽版本。筆者十多年前就是學的東風140取得駕照，所以記憶深刻。在商用車領域打拼多年，東風終于開始回歸轎車市場，這就讓我們對風神S30充滿了好奇感。

　　第一眼看到風神S30，覺得其車頭風格和克萊斯勒鉑銳比較相似。倒梯形的前進氣格式上鑲嵌有三條橫向的鍍鉻飾條，東風的雙燕車標安在倒梯形的上底邊中間。該車的車頭整體看上雖沒有給人眼前一亮的感覺，但還算大氣、穩重。不過有個擔憂的是，這樣的美國式粗進氣格柵是否容易被樹葉等雜物堵塞。其大燈采用了時下流行的不規則多邊形的設計風格。雖然S30車身上出現了許多較為硬朗的線條，但整體過渡卻十分流暢，并無給人生硬感覺。

　　風神S30的車身尺寸在緊湊型車中算是比較中規中矩的，長寬高分別為4502×1740×1465mm，軸距為2610mm。該車的車頭和車廂都比較長，車尾則比較短小。車身側面的比例總體來看還算比較和諧的，前低后高的腰線設計也為該車多少增添了幾分動感。但我們看到這個尺寸的時候，一般都會聯想到標致307，長寬高分別為4481×1746×1526mm，軸距2612mm，很明顯風神S30在梯形上和307比較接近。

　　風神S30的內飾很有家居氣氛，其內色色調主要以米黃色為主，給人的感覺比較溫馨。但選用這樣顏色的內飾也有一個弊端，就是不太好打理，沾上灰塵后很顯臟。與外觀設計一樣，S30的內飾也講求穩重和大方。S30儀表盤采用了3大2小的內嵌式設計，不同于時下流行的炮筒式儀表，內嵌式的儀表盤在為車輛增添動感的同時，還又有些許的懷舊感。

　　風神S30采用了PAS原裝動力總成，其實這臺1.6L發動機并不神秘，而是早已應用在多款PSA車型上的TU5JP4發動機。這款發動機的結構為直列4缸雙頂置凸輪軸16氣門結構，最大輸出功率達到了78千瓦/5750rpm，最大扭矩為142牛.米/4000rpm。仍然匹配5速手動變速箱和愛信4速自動變速箱。操控感受和愛麗舍差別不大，承載表現也不會遜色。

　　風神S30的底盤完全是用愛麗舍加長放大而來，其懸掛形式仍然為前麥弗遜式+后縱向擺臂式。風神S30也和富康以及愛麗舍一樣帶有后輪隨動轉向功能。當然愛麗舍的備胎放置在車底后部下方的特色也被風神S30一并繼承。很明顯，風神S30在研發過程中大量產用了上市多年車型的經驗。三大件，包括發動機、變速箱、底盤都是成熟技術。195-205輪胎，再配合四輪碟剎，很顯然，無論是面對任何一款同級車型，不管是合資還是自主，風神S30都不會遜色競爭對手。

　　配置上，風神S30也有自身特色，7.58萬的入門車型，雙安全氣囊以及ABS+EBD并沒有任何缺失。前后排中央扶手，上下前后可調節方向盤，CD+6喇叭音響，行車電腦液晶屏都一應俱全。可以說，該有的都有。從8.38萬手動車型起，電動天窗，真皮座椅方向盤，后視鏡加熱外加自動空調一應俱全。看來這次東風在風神S30車型上下足了功夫。