編輯按：民間有“亂拳打死老師傅”的說法，意思是說，如果不講章法，不按一般套路出拳，即便連老拳師都無法招架。在網絡和媒體高度發達的今天，這種市場競爭戰法頗為流行，特別是有了09年上半年車市的逆市反彈的基礎。近來各大廠商推出新車時，頗有幾分不按常規出牌的定價策略出臺。經過仔細調查和對以往上市經驗的梳理以及回顧，我們發現當前許多新車定價也充斥著一些貓膩，對此我們將作一個全面分析曝光，以其為大家購車提供足夠的參考和比較，同時促進車市向理性回歸。

　　一、奔騰B50

　　上市售價：9.88萬～12.58萬

　　實際上對于一汽轎車而言，他們推出B50只有兩個目的，一是從產品線上更好的豐富奔騰車型，多生孩子好打架的理論不僅僅對奇瑞來說是至理名言，更對于一汽自主品牌而言更現實。所以B50的定價絕不會太低。二是B50的推出可以更好的減緩B70的價格下滑速度。如果下面沒有一個產品依托，單一產品很容易陷于高不成低不就的被動。高低搭配從軍事上的成功轉移到市場競爭的屢試不爽，仿佛告訴我們一個事情，那就是雙拳難敵四手。B70產品線的延伸重任就自然而然落在了B50肩頭。B70當前定價是12.98-18.88萬，很顯然，B50就是B70的價格進一步探底的重要砝碼。

　　奔騰B50用什么支撐現在的定價，一汽轎車自然很清楚，同樣構造的B級車底盤和共平臺生產，已經足夠有了車型背景渲染。再加上B50采用了普通家庭更喜歡的黃金1.6排量，配合一汽大眾提供的發動機和變速箱，相信有了新寶來和速騰的價格墊底，更多人對奔騰的定價指責也慢慢可以銷聲匿跡了。這是奔騰B50聰明的地方，如果采用東安生產的三菱4G18，相信這不但不利于資源整合，更不利于定價的依托。

　　除了發動機、變速箱、底盤都是成熟技術外，作為自主車型，奔騰B50的基礎配置起點很高：前排側氣囊，多功能真皮方向盤，定速巡航，倒車雷達，大燈高度可調以及自動空調等等都是標配。可見在配置性價比方面B50還是不錯的。也凸顯了自主品牌的效應。如果真的把這些配置都刨除的話，我們相信B50的價格整體可以下降最少8000元，但那樣以來，奔騰B50就失去了韓系品牌悅動，福瑞迪以及新凱越的所謂競爭對比效應了。同樣達到甚至超過2650mm軸距，憑什么奔騰B50就要比韓系品牌價格來得更低？在滿足大多數人最為追捧的10萬元級別家用車領域，奔騰B50的如此定價方式顯然是相當聰明甚至有些狡猾了。當然，奔騰B50并不完全想去復制自主駿捷產品的成功經驗，他們的目標顯然和當初駿捷上市初衷略有所區別。