四、底盤猜想

　　據(jù)了解，自2006年起，現(xiàn)代-起亞在全球市場陸續(xù)推出新伊蘭特（悅動）、現(xiàn)代i30、起亞Cee’d和起亞Cee’d旅行版、起亞Forte共計五款同平臺產(chǎn)品。與國內(nèi)情況不同，海外市場推出的伊蘭特、i30和Cee’d系列車型均采用前麥弗遜、后多連桿式四輪獨立懸掛，只有2008年底推出的Forte車型改用了結(jié)構(gòu)相對簡單的扭力梁式半獨立后懸掛。

　　據(jù)了解，北京現(xiàn)代在引進生產(chǎn)新伊蘭特（即悅動）時曾對該車進行了大幅本土化改進，其中重要一項便是將原車多連桿后懸掛改為技術(shù)相對可靠、成本相對較低的扭力梁式后懸掛。此次北京現(xiàn)代將i30引進生產(chǎn)，大部分猜想都指向于放棄了原型車多連桿后懸掛方案，采用與悅動相同的解決方案。

　　這樣的做法無非有些招致非議，不過也可以理解，畢竟當初悅動（新伊蘭特）國產(chǎn)化也是這么干的，銷量也很好。國產(chǎn)后的i30為了控制成本這么做也無可厚非了。

　　有些人習慣用技術(shù)高的一面指責某種產(chǎn)品。實際上底盤懸掛技術(shù)的高低除了可以理解為某些舒適、操控表現(xiàn)更佳之外，還有一個調(diào)教的功底高低。前不久，筆者的親戚買了一個悅動車型，一直是筆者幫其提車、磨合什么的。在過小區(qū)的減速度，悅動明顯就比筆者自己用車（某一款保有量較大的自主品牌）底盤表現(xiàn)要好，而筆者自用車的多連桿后懸掛是個什么感覺。過減速度，前面同樣是前麥弗遜懸掛，突然會砰一聲略微跳動，感覺不舒適，底盤給方向盤的沖擊較大。換親戚的悅動，隨便你如何試驗，感覺都沒有砰的一聲跳起，筆者又借用4S同型號的新車來試驗減速帶，筆者的那款用車型號照樣如此，

　　換后懸掛比比，筆者的車后部會砰的一聲跳動，屁股都可以感覺后車身輪子在離地擺動，而悅動也有一些擺動，但調(diào)教更舒適。在高架橋連續(xù)彎道上坡匝道快速行駛比較時，筆者的車會出現(xiàn)后輪抓地不足，有滑動出現(xiàn)，側(cè)傾較大等等讓人不得不減速或小心駕駛。悅動也不算什么駕馭之車，側(cè)傾同樣比較大，但后輪懸掛表現(xiàn)的穩(wěn)定性和剛性更好。

　　我們并不想給悅動或i30唱贊歌，事實往往就是以實際體驗來說話。如果i30確實要取消多連桿后懸掛，這無疑是讓人一遺憾的是，但如果涉及到一些橫向?qū)Ρ榷�言，北京現(xiàn)代的底盤懸掛調(diào)教和功底也還讓人滿意。有些東西不是技術(shù)高就一定是王道，比如前蘇聯(lián)生產(chǎn)的AK47和AK74

　　自動步槍，全世界只要打仗的地方哪里看不到其身影啊？大學軍訓以及CS游戲中，大家都體驗過了吧。你要說他先進嗎？我看未必，但耐用皮實是真的，維護更簡單費用更低。雖然這是一個不太貼切的比喻，但筆者堅持實事求是的給大家談切身體會。