編輯按：北京現(xiàn)代作為韓系車代表，在伊蘭特和悅動車型上獲得了極大成功。無疑更讓人對兩廂車型i30更充滿期望。對于北京現(xiàn)代來說，在取得巨大成功的緊湊車領域，如何成功推出兩廂車型豐富產品線成為當前關鍵問題。有了賽拉圖歐風的不成功經驗，這次北京現(xiàn)代變得更加小心謹慎。并不急于引進兩廂i30車型，而是相當堅韌的在悅動車型上做足了功夫。經過一番努力，悅動的銷量在緊湊車型中名列前茅。這給了i30的引進并上市創(chuàng)造了極好的購車消費環(huán)境。

　　現(xiàn)在的問題焦點是，緊湊車市場競爭相當白熱化。一款韓系兩廂車型如何在激烈的市場拼殺中脫穎而出。這是一個許多人所關心的切身話題。目前現(xiàn)代i30已經在國外上市，隨著剛剛過去的上海車展亮相。毫無疑問，這款車型已經在北京現(xiàn)代投產計劃安排中。雖然具體量產上市時間我們還不得而知。不過仍然可以依據現(xiàn)在手頭掌握的國外i30車型資料，對其在國內車市的前景以及車型本身作五個猜想。

　　一、價格、定位猜想

　　一分錢一分貨是中國人最喜歡的口頭禪。金錢擺在交易貨物的前面，也就是價值決定價格的規(guī)律了。現(xiàn)代i30如何定位，目前看來好像沒有什么爭議，但關鍵一點是競爭對手比以前更強悍了。遠了不說，老的仍然有騏達，凱越HRV,新的則有標致307兩廂，世嘉，兩廂福克斯，馬自達3兩廂等等。所以i30的定位就是一款有相當性價比的緊湊兩廂車型。至于價格的話，根據目前悅動的定價，許多人認為i30手動入門低配車型的定價應該和悅動相差不大。也就是9.68萬左右。這樣一來，i30就要比標致307，世嘉，兩廂福克斯具有價格上的優(yōu)勢。也就是所謂的性價比。高配車型甚至可以引入流行的CVT無極變速箱以及ESP等等。價格自然可以突破悅動12.98萬的上限。但根據以往北京現(xiàn)代定價規(guī)律，不會超過15萬。否則就沒有太多競爭力了。

　　對于廠商而言，正常情況下，車型定位和價格通常取決于三個方面。一是市場飽和度的程度，二是競爭對手的定價，三是這個車型級別消費者的各種需求。悅動的成功，正是北京現(xiàn)代基于市場做出的一個成功案例。其實基于市場策略來看，新車型定價稍微高點，并沒有什么太多關系，事后完全可以彌補，廠商也必須有一個價格退讓的空間，否則一下就定個所謂最底線價格，換位思考，消費者未必買賬。這就和買房一個道理，買漲不買跌的。

　　懷著不同目的，消費群體和媒體大都會揣摩廠商的定價思路，以期待某些有價值的信息。而反過來，廠商也何嘗不是在揣摩意向消費群體的消費心理，正所謂孫子兵法有云，“知之者勝，不知之者不勝。“所以，廠商在一款新車上市時是做足了功課的，“夫未戰(zhàn)而廟算勝者，得算多也；未戰(zhàn)而廟算不勝者，得算少也。多算勝少算，而況于無算乎！”在充分調查和多年銷售經驗前提下，廠商對于新車定價通常不是最重要的，畢竟這個可以事后調整。

　　最重要的應該是車型定位，悅動上市之初，新凱越上市之初，如何成為這個級別的銷售佼佼者。相信這個過程，細心的人已經有了總結。他們的價格策略固然充滿了彈性。但更重要的是他們的定位相當準確。因此對于i30的價格和定位猜想，我們更多偏向于在市場上眾多同級別車型中，他能夠有多少生存空間，價格大家都是可以調整的，關鍵是定位就不好調整了。

　　話說回來，市場定位其實也與價格有密切關系。什么價格決定了什么檔次，奔馳Smart最低定價也是15萬左右，人家還是微型車。顯然，i30不會和所謂的精品車型去劃價格等號。面對他的競爭對手們，他既不能示弱，也不能逞強。示弱會給消費者過多的心理暗示，逞強則會被市場和消費群體唾罵。

　　基于以上種種，我們對i30的定位和價格有了初步的猜想。當然，很多有心的消費者也許會和我們持相同的意見。不過也不乏一些反對的聲音。對于廠商來說，如何平衡車型的定位和價格之間的關系，絕不是簡單的兩句話就可以確認。他們有大量的務實工作要做，很多內部數據也是普通人們無法接觸了解的。