二、并非豪華就是銷量保證

　　客觀來說，作為豪華車，特別是進(jìn)口車型，英菲尼迪系列是無法做到像合資品牌那樣大的銷量。這也是可以理解的。08年的中國豪華車市場可謂多事之秋，油價上漲、稅率調(diào)整、金融危機(jī)等一系列不利因素接連不斷地影響著豪華車市場的增長，從各豪華車品牌第三、四季度的銷量分析來看，豪車市場的銷量明顯放緩，傳統(tǒng)的豪華品牌走低，甚至有品牌出現(xiàn)負(fù)增長，不難判斷目前消費(fèi)者的購車信心已經(jīng)處于消費(fèi)低谷。經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，豪車市場各品牌的發(fā)展比預(yù)期降低了不少。

    雖然英菲尼迪國內(nèi)銷量比往年有了一定增長，但和奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯等品牌相比，其仍然是小弟弟。僅僅奔馳旗艦車型S級轎車?yán)塾嬩N量達(dá)13860輛，從這個方面來看，整個英菲迪尼車系能有1/3的銷量就不錯了。

　　所以英菲尼迪的銷量增長速度在豪華車型品牌橫向比較中，并不算突出。頂多是和自己以前的業(yè)績相比有了較大幅度提升。瘦死的駱駝比馬大，何況英菲尼迪在中國還不能算得上汗血寶馬（其所有車系在駕控上都來的不夠純粹，尤其是方向盤轉(zhuǎn)向問題是其詬病，一款沒有在方向盤上體驗駕駛樂趣的車型，何來整體的操控感呢？），與德國的奔馳、寶馬、奧迪相比，不論在品牌價值還是銷售數(shù)量上都不是一個檔次，與豐田的雷克薩斯相比，也只能屈居老二。

　　與其他豪華品牌車型相比，英菲尼迪沒有走傳統(tǒng)的豪華路線，而是更加強(qiáng)調(diào)動感和個性。英菲尼迪給我們印象最深刻的是外形。G35線條流暢、動感，與普通三箱豪華轎車大異其趣，更加接近一款轎跑車（COUPE）。而FX的外形在眾多SUV車型中，則更顯異類。這款車既肌肉感十足，卻又不失優(yōu)雅；作為一款大型SUV，卻又有著跑車的基因。也許在北美地區(qū)，標(biāo)新立異可以幫助英菲尼迪獲得尊重和銷量提升。但就中國來說，這種風(fēng)格并不一定可以受到真正買家的青睞。

　　過于在乎外形，以至不惜犧牲功能。以FX系列為例，這款尺寸寬大的SUV，內(nèi)部空間并沒有想象得那么好，內(nèi)部儲物空間也太少，一大原因，就是為了實現(xiàn)造型上的獨特風(fēng)格，而犧牲了內(nèi)部空間。國內(nèi)的豪華車主，商務(wù)用途偏重，沒有空間的保障，車型的用途也就不廣泛了。FX車型的B柱過于靠后，致使后門過窄，上下車頗為不便。

　　與對手相比， 英菲尼迪最大的劣勢是車內(nèi)的豪華感不夠。深色內(nèi)飾的車型還稍微好一點，因為深色內(nèi)飾比較不容易暴露細(xì)節(jié)。而淺內(nèi)飾車型的一些細(xì)節(jié)處理，包括內(nèi)部的一些設(shè)計，以及內(nèi)飾材料的選用方面，與主要競爭對手相比，英菲尼迪顯得還有提升的空間。也許經(jīng)濟(jì)車型用戶不太過分注重內(nèi)飾細(xì)節(jié)，但作為豪華車主，內(nèi)飾的工藝感受就是其為之愿意付出代價的一個重要原因。就好比花錢住一個五星級賓館的總統(tǒng)套間，如果細(xì)節(jié)不注意，服務(wù)欠缺的話，還有什么必要去選擇這樣的賓館或酒店？

　　不了解的人也許會認(rèn)為英菲尼迪的銷量單薄還是有現(xiàn)實情況的。畢竟豪華車價格高了。但這并不是完全的因素，價格高，奔馳，寶馬，奧迪，雷克薩斯如果和英菲尼迪相比，未必價格會更低嗎？顯然不是。這些國內(nèi)知名豪華品牌品牌比英菲迪尼顯然價格只高不低。但為何消費(fèi)者沒有青睞英菲尼迪。應(yīng)該還是內(nèi)功不夠。加上價格也不夠好的原因。換句話說，英菲尼迪要和其他國內(nèi)知名豪華品牌有一定的價格差距才能達(dá)到與其現(xiàn)有水平相稱的事實。