市場發展證明：差異化戰略才是競爭取勝之本

    中國的豪華車市場仍然是一塊肥肉。在這個并不大的空間內，由于眾所周知的高利潤，引得國際汽車巨頭蜂擁而至：寶馬、凱迪拉克、榮御、天籟、皇冠相繼登臺亮相。從目前的情況來看，豪華車市場已完全走出了奧迪獨領風騷的格局，開始步入了“戰國時代”。面對“角斗士”的不斷加入和中級車價格的一再“挑釁”，再加上近日有媒體報道說，高油耗、大排量的豪車將被課以更高的消費稅（最高被征收車價的27%），因此，豪車市場風起云涌，豪車價格是“降”還是“硬撐”？種種跡象表明，豪華車已走到了前所未有的十字路口。

    正方：豪華車不會打價格戰

    曾被業界預測為中國“豪華車元年”的2005年，由于寶馬新5系、凱迪拉克CTS、別克榮御、豐田皇冠、新奧迪A6L等諸多新車型的加入，使市場競爭變得空前激烈。盡管如此，豪華車市場的價格卻保持在相對穩定的價格區間內，并沒有出現大起大落的現象。這主要是由相對高端的消費群體決定的。縱觀今年豪華車市的價格走勢，無論是已經降價的奧迪還是堅持不降價的寶馬都表示，今后競爭的焦點更多的還是產品的性能和服務，而不會一味地在價格上火拼。

    中高檔轎車市場一直是中國汽車業的最高利潤之地。在過去的4年里，以奧迪為代表的豪華車在國內的價格一直居高不下，即便比歐洲市場高出30%甚至更多，仍然供不應求。尤其是當中低檔轎車市場的價格戰進行得如火如荼時，國內的豪華轎車生產商依然堅持豪華車不降價的信念。有專家指出，豪華車和普通車的市場大不相同，消費者對豪車品牌的認同更加苛刻。也正是基于此，各大豪華品牌對是否國產的態度都很謹慎，因為“國產”在某種程度上的確存在有損豪華車品牌的可能。“賣豪華車不是在賣豪華車本身，更大程度上是推銷一種社會和文化的價值觀。因此，從某些方面講，豪華車的競爭首先是品牌的競爭，而不是低層次的價格戰。”

    反方：豪華車降價勢在必行

    自今年年初國產寶馬狂降10萬元后，有關豪華車應該定價多少的話題就沒有停止過。有人質疑奧迪的定價過高影響了其在中國市場的銷售，也有人贊嘆皇冠的低價策略為其快速地贏得了市場。但很多廠家不為所動，依舊保持高調的定價標準。

    有分析家認為，一段時間內，國內豪華轎車市場將會繼續在價格和車型改變上做文章，并進入調整階段。從目前的情況看，國內中高檔車和國產豪華車市場還存在一定的降價空間。由于前幾年這些區間車型競爭并不激烈 ，國內車市降價潮一般由競爭激烈的經濟型轎車和中級車發起，中高檔車和豪華車市場價格一直相當穩定。因此，從市場角度看，在競爭激烈后，這些車型不僅有降價的意愿，而且具備降價的實力。

    另一方面，隨著公務車制度改革的深入擴大，豪華車的市場重心將不可避免地向私人用車靠近，這也帶來了諸多降價因素。潛力巨大的中國高檔車市場需求旺盛，雖然目前高檔車仍處于供不應求狀況，價格居高不下，但隨著下半年這一輪競爭的展開，年初寶馬一降10萬元的現象很有可能再現豪華車市，使國產和進口高檔豪華轎車雙雙走向價值回歸。

    市場：群雄并起戰略取勝

    目前，國內國產豪華車品牌已容納了國產奧迪、國產寶馬、國產凱迪拉克和國產皇冠四大世界級豪華車品牌。明年上半年，世界豪華車市場的“領頭羊”國產奔馳也將正式逐鹿這一市場。屆時，國內高檔豪華車市場更是群雄并起。到底誰能成為最后的贏家？

    業內專家認為，面對激烈的競爭，各汽車廠商應根據自己在市場競爭中 所處的地位和品牌優勢，采取相應的差異化競爭戰略。市場的發展已證明，差異化戰略才是競爭取勝之本。誰能在差異化方面做到優勢突出，誰就能成為市場的屠龍者。

    寶馬新3系最低只賣36.5萬

    9月10日，新一代寶馬3系在上海國際F1賽車場正式發布。作為寶馬集團的最新產品，新3系在外形設計、車身尺寸、發動機性能、燃油經濟性等方面都達到了一個新的平臺。

    寶馬大中華總裁史登科博士在新聞發布會上公布了新3系3個型號的市場參考價。其中頂級配置的寶馬330i的市場參考價為55萬元；325i為44.9萬元；320i為36.5萬元。

    史登科表示，新3系完美和諧地融合了寶馬品牌獨有的價值，將成為推動中國社會與經濟發展的中流砥柱人群的首選座駕。