【太平洋汽車網 導購頻道】雖然在大街上和別人開一樣的車算不得是件郁悶的事情，要是碰巧遇見開同樣車的美女/帥哥，非誠勿擾都不用去了。但是現實并沒有這么美好，若你有機會去到我國西南地區，絕對會被滿大街的途觀、途銳弄得審美疲勞。

　　“不走尋常路”或許是現代人對個性訴求最恰當的表達，尤其是在應試教育下成長起來的人，更會明白個性鮮明、與眾不同是多么令人羨慕，而盲從、隨大流又是多么令人沮喪。因此我們找到了幾款外形另類實力不俗的SUV，希望對那些追求個性的消費者有所幫助。注意這些SUV在你的城市也許銷量不高，但原因更多是他們“奇葩”的外形，而車還都真是好車。

● 日產奇駿
官方報價：20.78-26.98萬（點擊查看奇駿最新優惠或詢問同城最低價）

　　賣不過CR-V也就罷了，和RAV4比也不占什么優勢，奇駿的問題絕對不在它的車輛性能方面。最低20萬就能夠提供適時四驅車型，奇駿的性價比也不錯，那么銷量不高還真只能怪它的外形了。

● 外形內飾：硬派風格明顯，改款變化亦不大

　　新款奇駿已經采用了與海外版相同的前臉和尾部設計，但整體風格還是偏向硬派SUV路線。重新設計的鍍鉻中網和保險杠組成了X造型，必須承認還是挺時尚的。只是車身側面還是平直得沒有一絲修飾，再加上很多人都接受不了的臃腫尾部，美觀和實用真的很難兼顧。

　　內飾部分新款奇駿基本沒有變化了，儀表盤和一些功能鍵的布局則采用了逍客一樣的造型，也算是一種難得的進步吧。其余在老款奇駿上的人性化設計都得以保留，比如中控臺上方的可以蓋住的儲物格。

● 配置空間：全景倒車影像很實用，空間使用很人性化

　　奇駿新加入了全景倒車影像系統，呈現在中控臺山上的大面積顯示屏上還是相當實用的。下坡輔助和座椅加熱按鈕被集成在排擋桿前方，同時還有四驅模式的旋鈕。大面積天窗基本上可當全景天窗使用，重點是它還可以開啟。

　　座椅方面，電動調節，座椅加熱都是這個價位不該缺少的配置。雖然不是7座SUV，但奇駿的車內空間依舊很充裕，同時在儲物空間也是細致入微。臃腫的車尾雖然影響了美觀，但卻造就了夸張的后備廂，不僅平整，而且還有多層抽屜設計。

● 底盤動力：動力延續老款，越野性能更優

　　新奇駿繼續采用一款日產與雷諾聯合開發的C底盤，新底盤的前懸為麥弗遜式獨立懸掛，后懸為多連桿結構，前后懸都配備了副車架，從而進一步的提高了駕駛舒適性和操控性。新奇駿配備的智能四驅系統擁有三種不同模式，分別為前驅模式、自動模式、鎖定四驅模式。

　　動力部分，新奇駿依舊是老款的動力總成，提供2.0升的MR20DE發動機以及帶有可變正時控制的2.5升QR25DE發動機；其中2.5升排量4缸汽油發動機，在6000rpm時可輸出135kW的最大功率，在4400rpm時可輸出227Nm的最大扭矩，輕度越野路況可以完全勝任。

● 車型點評

　　由于在造型上更偏向硬派越野，發動機表現也沒有什么突出，但可以喂93號汽油顯得很實在，奇駿在一定程度上損失不少年輕消費者。更智能的四驅系統使得奇駿不僅能勝任城市路面也能挑戰一下山林野外。

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硬派路線 實拍2012款東風日產奇駿
//price.pcauto.com.cn/cars/image/551637-1.html

● 納智捷大7 SUV
官方報價：18.8-26.8萬（點擊查看納智捷大7 SUV最新優惠或詢問同城最低價）

　　納智捷的外形倒沒有奇葩到讓人無法接受的程度，問題更多在于這個品牌的知名度還是不夠，作為臺灣裕隆汽車集團與東風合資后的首款產品，納智捷大7還有很多的宣傳功夫要做。

● 外形內飾：圓潤的大胖子，內飾設計成熟

　　納智捷大7 SUV有著藐視漢蘭達的車身尺寸，但如此大的體現卻搭配了一張頗具卡通風格的前臉，如此“憨厚”的外形讓四十不惑的老板們如何適應。整個車身找不到一條犀利的線條，全部是平緩、柔和，如果遮上車標，你或許會以為是標致的設計吧。

　　也許外形還需斟酌，但是納智捷的內飾絕對能符合大多數人的口味。雖然是東風裕隆的首款的車型，但是內飾的設計成熟度已經非常之高，整體豪華感十分明顯，各個功能區域的布局也完全沒得說，某種程度上已經超越其他合資品牌。

● 配置空間：科技配置碉堡，坐乘空間不突出

　　納智捷的科技配置是最值得大書特書的地方，有著強大電子制造優勢的臺灣企業自然不會放過任何一個表現機會。比ipad還大的顯示屏、人機交互系統、360度全景車身影像、側面視覺轉向輔助、行車偏移偵測、夜視輔助等等，咱們導購的篇幅有限，感興趣的各位不妨跳轉去試駕、評測文章看個究竟。

　　由于采用了承載式車身+底部大梁的底盤構造，納智捷大7 SUV的座椅高度有些高，因此頭部空間比較局促。好在座椅的功能性相當強大，秒殺同級車型毫無懸念，無論前排還是后排。儲物空間設計得比較周到，后備廂由于考慮到了選裝7座的需求，因此空間上預留得很夸張。

● 底盤動力：歐系的底盤調教，平順的動力輸出

　　懸掛設定方面，納智捷大7 SUV則顯得有些與眾不同，現在市面上的于其相當的SUV多數采用的是雙連桿或者多連桿的后懸掛，而納智捷大7SUV采用的是扭力梁式半獨立懸掛。納智捷 大7 SUV采用的是電子式扭力耦合器，可在2WD-AUTO-LOCK間切換，并整合ABS、EBD、TCS、ESC電子行車操控輔助配備。

　　在動力總成上，納智捷大7 配備一款排量為2.2升的渦輪增壓發動機，直列四缸，全鋁缸體，渦輪增壓器由Garrett提供。最大功率為131kW/5200rpm，最大扭矩275Nm/2500-3000rpm，9.5的壓縮比也使這臺發動機有著很好的胃口，93號便可滿足。

● 車型點評

　　面對這樣一臺配置秒殺同級甚至50萬以上車型的納智捷大7 SUV，相信不論是外形奇葩還是品牌知名度低，隨著時間的推移，都不會構成影響其銷量的因素。而從這臺車上我甚至看到了另一個主打配置多的國產品牌的未來，@比亞迪，你說是不是呢。

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全副武裝 PCauto試駕納智捷大7 SUV
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納智捷大7SUV測試 外表斯文底子驚人
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● 標致3008
官方報價：24.68-26.68萬（點擊查看標致3008最新優惠或詢問同城最低價）

　　說到外形奇葩的車型，法系車是從來都不會缺席的。無論是外形還是內飾，只要攤上和藝術設計有關的東西，法國人天馬行空的浪漫絕對都能給你最胸悶的一擊。標致3008就是這么一臺非主流的SUV，MPV一樣的造型直白地告訴你這車絕對不是拿去越野的。

● 外形內飾：小獅子不再兇猛，全景天窗大亮

　　其實標致這套家族式的前臉我們也看熟了，只是和3008圓潤的車身線條搭配在一起還是些距離感，尤其是大嘴上居然直接裝了一個碩大的紗窗，這個貌似滑稽的設計直接導致了3008的前臉霸氣不足，可愛有余。

　　有別于其他進口車，3008的內飾融入了新的元素，整體很有飛機駕駛艙的感覺。偏向駕駛員的設計不僅達到了美感要求，同時也提升了操作的便利。除了碩大的前擋玻璃之外，設計師還為3008裝配了全景天窗，兩者加起來透光面積高達夸張的5.34平方米。

● 配置空間：配置比同門更高，空間設計有亮點

　　雙區自動空調和電子手剎比較實用，自動防眩目后視鏡和抬頭顯示則比較高端了，在標致其他的車型中都是少有的配置。座椅保證了寬大舒適的設計理念，軟硬適中同時具有不錯的支撐力，不過座椅沒有提供電動調節功能。

　　標致3008的后備廂設計很新穎，最大容量可達到1604L，且設計屬于上下對開的方式。將下面開啟的話，后備箱呈出平面一體的效果，加上最大可承重200公斤，整個就是一張床，你懂的。

● 底盤動力：操控優勢仍在，變速箱終于升級

　　3008的前懸掛使用麥弗遜式懸掛，屬于主流配置。后懸使用扭力梁非獨立懸掛，好處就是車內空間可以更大。而PSA對于這套底盤的調校也相當成熟，標致對3008底盤的調教充分體現其深厚的功力。實際行駛中，后懸過濾了絕大部分細碎的震動，很舒適，在彎中也能有著不錯的韌性表現。

　　在國內上市的兩款標致3008均搭載的是1.6L渦輪增壓發動機，這臺發動機的最大功率115kW/6000rpm，最大扭矩240Nm/1400-3500rpm。令人驚喜的是，標致終于不再使用那臺4速變速箱了，而是采用了一臺全新的6速手自一體變速箱。

● 車型點評

　　標致3008不算是典型的SUV，甚至都沒有SUV的外形，但在細節上的精益求精讓3008比一般的城市SUV更能滿足家庭日常的使用，升級后的動力系統也使得3008更加省油。更不用說那個全景天窗和功能豐富的后備廂，這才是真正的浪漫啊。

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從細節做起 PCauto試駕進口標致3008
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● 雙龍愛騰
官方報價：16.98-24.48萬（點擊查看愛騰最新優惠或詢問同城最低價）

　　雙龍汽車本身的歷史足夠傳奇，50年代河東煥汽車與越野鼻祖Willys合作生產軍用吉普，后改名雙龍汽車；93年奔馳注資傳授先進技術；05年被上海汽車收購進入中國，08年找來韓寒代言，一時間風頭無出其右；09年傳出破產傳聞，退出中國市場；11年，與上海汽車合作到期，由印度馬恒達集團接管，回歸中國市場。

● 外形內飾：從里到外都是非主流

　　雙龍愛騰算得上是一輛回頭率100%的車型，雖然上市很早，但極低的銷量讓人們對它依舊很陌生。“尖牙利嘴”的外星轉基因鯊魚前臉設計不是每個人都能接受，腰線筆直營造出簡潔、動感的造型，拉風二字恐怕是最好的形容了。

　　內部設計上雙龍愛騰同樣個性十足，源于硬派SUV的造型被韓國人整容后顯得更加硬朗，但是多處不規則的設計還是讓他和一般的SUV迅速拉開了差距。材質方面倒是符合進口車的品質，多處真皮和鍍鉻設計提升了檔次感。

● 配置空間：配置一般，空間不是重點

　　韓國車的人性設計很不錯，在這款車上也是一樣，副駕駛和后備箱都配有12V電源，四驅與兩驅的切換則是通過旋鈕操作，方便快捷。Actyon字樣精繡每個座椅上，駕駛員座椅為8向電動調節，后排60：40分折的后排座椅可以完全放倒，為放置較長物件提供了方便。

　　其實看到愛騰另類的造型就可以預見其車內空間一定不怎么給力，事實也正是如此。較短的前懸使得駕駛者還要和發動機搶空間，溜背式的車身使得后排空間也并不充裕。后備廂為了照顧到越野性能，所以設計的開口和位置都很高。

● 底盤動力：硬派越野風格，動力變速箱有升級

　　愛騰的懸掛系統前部采用雙叉臂懸掛，后部采用的5連桿懸掛，能夠有效的分散路面震動，分時驅動電子式4輪驅動系統，同樣也在雷斯特和享御上使用，燃料效率比全時4輪驅動系統更高。

　　動力方面，愛騰采用第三代高壓共軌直噴渦輪增壓“Xdi200”柴油發動機。其2.0L的排量，輸出102kW匹最大功率，最大扭矩更可達驚人的310Nm。而汽油發動機則為2.3L的自然吸氣發動機，最大功率110kW，最大扭矩則僅為214Nm。變速箱方面則有5速手動和6速T-tronic手自一體變速箱可以選擇。

● 車型點評

　　升級后的雙龍愛騰已經有了很大的變化，除了外形依舊特立獨行，新加入的汽油發動機也更符合國情。20萬可以買到一輛非承載式車身，柴油渦輪發動機，適時四驅的全進口SUV，雙龍愛騰還真是不錯的選擇，只是那個外形，還有你的城市要有雙龍的4S店。

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引領亞洲越野發展 Pcauto試駕全系雙龍SUV
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● 總結

　　正如標題所言本次入選的車型都屬于那種外表另類，但確實有兩把刷子的車型。對于看膩了CR-V、途觀的消費者而言，確實能帶來不少的新鮮感，同時也讓你更加與眾不同。當然前提是你得接受這些天馬行空的設計，但是拿得出20多萬的的消費者一般年紀都不小，所以這些車注定只會受到少數人的寵愛。