[太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道]我們普通人買車，大多數(shù)人為了代步或家用的方便，有時候最先進的技術未必最合適，關鍵的是懂得合理取舍。目前，自動擋車型越來越受到消費者的青睞，因為它方便舒適，擁堵時駕駛員不用頻繁踩離合。目前15萬元內(nèi)是一個關注度極高的家用車消費范疇，自動變速箱也分為4速、5速以及6速（包括機械式和CVT模擬6速），今天我們要談的就是舒適且又有一定節(jié)油本領的家用6速自動擋車型。 

　　推薦一：上海大眾朗逸

　　指導售價：12.48～14.58萬元（1.6L排量，共計3款AT車型）

　　4月銷量：23439臺

　　4月已經(jīng)是一個車市轉向低迷的轉折點，受經(jīng)濟、油價以及政策支持力度的影響，4月的車市相比去年開始顯現(xiàn)低迷。作為南北大眾的緊湊熱門車型朗逸和寶來，我們可以從銷量看出朗逸更受歡迎，4月銷量寶來還不到朗逸的一半（僅10675臺）。個中原因牽涉的因素太多，也不是幾句話能夠說清的，從市場營銷和車身大氣設計來看，朗逸無疑更受消費者歡迎。

　　從外觀來看朗逸打造比較成功，鍍鉻中網(wǎng)搭配VW的標志，非常簡潔而不失經(jīng)典，其橢圓形的前大燈造型與車頭融為一體，修長的車身大氣而穩(wěn)重。進入車內(nèi)，在純大眾風格的熟悉環(huán)境中，銀色金屬質(zhì)感的中控臺面板增加了不少硬朗感覺，而深淺搭配的顏色又充滿著一種干凈的家居風格，配上中控臺仿桃木制裝飾面，朗逸的更能受到中年人群以及家居消費者的青睞。

　　動力上，朗逸的自然吸氣車型有1.6L和2.0L兩種發(fā)動機可選。從實際銷售的情況來看，1.6L發(fā)動機的關注度最高。因為其采用了主流的4缸16氣門雙頂置凸輪軸，最大功率達到77kw，峰值扭矩實現(xiàn)了155N.m。更難得的是其最大扭矩輸出轉速僅僅為3800轉，比較適合在市內(nèi)駕駛。2.0L發(fā)動機我們就不推薦了，4缸8氣門單頂置凸輪軸，除了低速扭矩較大特征突出外，皮實可靠維修簡單是其最大的特點。不過自動擋就一款，無論選擇面還是技術層次上都不值得推薦，何況還需要一定里程更換正時皮帶，不像采用正時鏈條的1.6L EA111發(fā)動機省心。

　　朗逸的自然吸氣車型變速箱還是來自愛信提供的6速手自一體變速箱，從長時間駕駛體驗來看，這套機械式液壓變速箱盡管不算先進，但加速線性，全油門下頓挫幾乎感受不到，升擋也比較迅速。直線式換擋布局清晰明了，排檔該手感舒適，擁有手動M模式，上加下減方的變速方式也很常規(guī)，如果是嫌手動換擋麻煩，還可以選擇S擋的運動模式，在S擋位下，對比D擋，發(fā)動機相應換擋轉速會提升一些以釋放最大扭矩。盡管沒有雪地模式，但手動功能直接換成2擋起步就行了，簡單易用。唯一不足是油耗，以筆者和大多數(shù)朗逸車主來看，日常駕駛綜合路況9-12升都是正常的。所以消費者不要對這款6擋自動朗逸寄予太高的節(jié)油希望，舒適是肯定的，節(jié)油未必如你所愿。

　　朗逸底盤懸掛大家都很熟悉，非獨立的后懸掛畢竟不是為運動而生，所以無論是引入什么樣的強勁動力，都不會改變朗逸家用為主的事實。1.6L車型實際足夠了，夏季帶空調(diào)也只是稍稍影響起步或加速表現(xiàn)。朗逸方向盤手感略微偏重（相對于同級日系韓系品牌而言），不過回饋力度還是蠻舒適的，原地掉頭或泊車都能輕松自如應付。

　　2610mm軸距盡管只是剛剛超過2600mm的緊湊車標準，但對于朗逸來說問題不大，后排較短的椅墊設計為腿部空間或進出帶來一定便利，唯一不足的是長途乘坐，腿部支撐感稍差。這也是在軸距、舒適、空間方面做出的平衡取舍，好不好，消費者自己來判斷。我們只能說出一個實際感受作為大伙選車參考。