[太平洋汽車網 導購頻道]在1.4TSI或1.6T等渦輪增壓動力的沖擊下，似乎緊湊車已經開始慢慢普及渦輪增壓。在動力性能和節油方面，毫無疑問渦輪增壓存在優勢，在增加進氣單位密度不增加排量的基礎上，動力指標無論是功率還是扭矩都有了長足進步。但任何事情有利則有弊，渦輪增壓存在部件壽命以及可靠性的隱患問題（包括使用不當帶來的故障），此外就是一個保養維護的成本問題；一般的自然吸氣發動機用礦物機油就足矣，但渦輪增壓最少得用半合成甚至全合成機油才能保障正常工作。對于一般不太追求操控和動力表現的用戶來說，今天還是對常規1.6L緊湊車做一個針對性推薦，看看在新技術配合下，以往的1.6L自然吸氣是否也有了可喜的變化。

　　車型一：奇瑞A3 1.6L

　　指導價格：7.58～10.08萬元

　　車輛特色：DVVT動力數據很不錯，底盤也較為穩健，全系ESP是亮點

　　動力是奇瑞A3最大亮點，2010改款1.6L發動機全系換為新1.6 DVVT新型動力（代號E4G16），最大功率93kw/6150rpm（老款為87.5KW/6000rpm），峰值扭矩160N·m/3900rpm（老款為147N·m/4300rpm），1.6L車型全部匹配5擋手動變速器。

　　新的1.6L發動機擁有連續可變的進排氣正時（DVVT）技術，即通過電子液壓控制系統可連續有效的控制進排氣門的開閉時間。奇瑞官方表示，改款后A3工信部提供的綜合油耗僅6.5L/百公里，相比2010老款A3，燃油經濟性大大提高。除此之外VIS可變長度進氣歧管技術也應用在這款發動機上，它與馬自達的可變長度進氣歧管技術原理相仿，可以根據發動機轉速、油門踏板幅度等情況調整進氣歧管長度，從而調整進氣量，提高動力性。

　　實際駕駛經驗告訴我們，93KW峰值功率和160N.m最大扭矩的進步的確改善了以往奇瑞A3因為1.3噸多車重帶來的起步慢吞吞的壓力。5速手動變速箱行程緊湊換擋清晰都沒有任何問題，但沒有配備自動擋車型無疑讓部分消費者的選擇面不夠豐富。

　　從上市以來，奇瑞A3的底盤也很不錯，多連桿后輪懸掛對于化解車彎道側傾以及變線的支撐都有不少益處。當然，就操控來說，這是奇瑞最強的車型之一了。盡管大多數A3用戶都屬于平實代步類型，但是獨立后懸掛結構顯然要舒適很多。而且A3的方向助力手感也不錯，精確均勻，配合大扭矩發動機，可以讓操控富有一定激情。 盡管A3在連續彎道下，車身極限來得會比較早一些，但對于家用或者平民運動車來說已經足夠了。何況其全系還標配了博世提供的8.0版本ESP車身穩定系統。與此對比，早期的奇瑞A3是美國天合提供的ESP系統，而且沒有標配。

　　在擺脫單一模仿之后，奇瑞A3前后車身造型和諧，線條流暢并且符合當前的設計潮流，比如通體的隔柵與硬朗的鼻翼線條、再加上圓潤的整體風格和16英寸6輻鋁合金輪轂，使整車感覺相當歐化且有一定的檔次感受。相比較而言，如果選擇A3三廂外觀比較大氣厚重且實用性更佳，而選擇兩廂則更運動緊湊時尚。

　　2010改款奇瑞A3新的內飾在設計上更加時尚，做工上也更加緊湊，上深下淺的配色加上銀色的裝飾，既溫馨又不失時尚，空調和音響采用旋鈕操作，手感比較出色。新的炮筒式儀表也變得更好看

　　對于主流的緊湊車型來說，奇瑞A3在空間上的表現會有所欠缺。畢竟才2550mm軸距，這是一個比較限制后排腿部和頭部舒適性的不足，但一家三口或代步還是足夠了。如果看中空間的話，奇瑞旗下的旗云3車型(原老款A5)表現會更理想一些。

　　不用擔心配置，除開ESP全系擁有，像雙安全氣囊、ABS+EBD，前后碟剎、205規格輪胎、四門電動車窗、電調后視鏡、CD都是奇瑞A3的標配，中高配1.6L車型還引入了真皮座椅和電動天窗，特別是電動天窗的加入，改變了初期奇瑞A3沒有電動天窗的尷尬。

　　車型二：東風日產軒逸 1.6L

　　指導價格：12.48～14.58萬元

　　車輛特色：輕盈節油，舒適性較高，空間特別寬敞

　　軒逸的1.6L發動機并沒有什么新意，它仍然延續了頤達和騏達上搭載的那款代號為HR16DE動力單元，區別只是調教有點不同而已。全鋁制發動機采用了航空輕量鋁合金制造技術，比同級別的發動機減輕將近30%的重量。同時，采用了多種改進措施來降低部件摩擦，如低磨損的真圓內徑加工技術等等。在國內低端緊湊車使用如此高技術的發動機實屬首次。

　　軒逸HR16DE全鋁制發動機還采用了CVTC（連續可變氣門正時控制）技術。它可以根據車輛的行駛狀態，控制進排氣的凸輪軸相位，以保證最佳的點火時間，從而大幅度提高輸出扭矩和燃油經濟性，油耗比同排量發動機要理想。最大功率可達86kw/6000rpm，比騏達或頤達稍高，而峰值扭矩同為153N.m/4400rpm，對于一款車重不到1.2噸的輕盈日系車來說，工信部提供的參考油耗數據比較理想，5速手動擋不過7.2升，4速自動擋也不過7.6升。

　　軒逸的底盤沒有太多特色，前麥弗遜+帶穩定桿扭力梁式后懸掛從結構來說并不適合激烈駕駛，反而因為軸距長車身高需要彎道提前減速或變線更為小心翼翼。電子液壓方向助力手感相當輕盈舒適，和底盤一樣，隔絕了路面多余震動信息，但指向性則比較模糊，也談不上有什么操控表現。

　　因為車身較高，軒逸的外形顯得不夠寬厚，車身側面的防擦亮條已經適當中和了一部分視覺效果，但是車窗以下的部分仍然提供一些厚重的視覺。除了車身寬度以外，軒逸的尺寸在同級別中還是相當有優勢的，畢竟軸距能達到2700mm的緊湊型車并不多。軒逸的內飾是標準的日產傳統，帶有很強的家居氛圍，仿木紋的裝飾條并不令人感覺低檔庸俗，相反很溫馨。

　　扇貝型狀座椅相當柔軟舒適，就如同客廳的沙發，只不過包裹性就一般了，這倒是令得許多女性或看重安逸的家庭用戶滿意。幾乎全平的后排地板加上500mm椅墊縱深，前后排腿部支撐以及活動空間有足夠的舒適表現。唯一不足的是1700mm車寬限制了后排乘坐3人的肩部距離。

　　軒逸的配置不算低，畢竟定價也不便宜，所以除開應有雙安全氣囊、ABS+EBD、四輪碟剎之外、像后視鏡加熱和自動空調的標配很令普通家庭滿意。除開入門車型，幾乎標配的無鑰匙系統也是一個討巧的部分，成本不算高，但利于解放超市購物后雙手重甸甸需要掏鑰匙的尷尬。1.6XL車型上還引入了電動天窗、真皮座椅功能，這也是大多數購車者第一直覺青睞的配置。

　　車型三：東風悅達起亞福瑞迪 1.6L

　　指導價格：9.88～12.28萬元

　　車輛特色：發動機指標突出、略帶運動性，個性化強于同平臺悅動

　　福瑞迪的1.6L發動機很具有代表性，因為它的動力單元已經移植到現代悅達、同時也搭載在秀爾以及I30之上。其使用的全鋁γ發動機采用了CVVT技術，6300rpm到最大功率90kw，峰值扭矩155N·m/4200rpm，說實話，這樣的數據表現還是比較搶眼的。最少對于起亞和現代企業來說，這樣的發動機代表韓系緊湊車型的最大進步。

　　福瑞迪手動車型行程適中，檔位清晰度尚可，但沒有什么吸入感了，總體而言完全是家用車的標準表現，只要沒有太多運動方面的要求，已經足夠日常使用。4速自動擋和悅動是一個檔次的產品，大油門換擋頓挫完全避免不了，差別是福瑞迪擁有手自一體功能，在運動和操控方面會更直接一點。

　　發動機對油門的響應非常迅速，動力來的很直接，中間沒有半點猶豫，一方面是因為新的γ發動機確實針對低轉速區域的扭矩輸出進行了對應的調校，另一方面是5速手動車型可能采用了拉線式油門的緣故。 與福瑞迪的轉向機構采用了機械助力而不是電動助力，在行駛中你會發現方向盤的力道要比其他韓系車，譬如悅動要沉穩一些。好處是適合操控，不利就是女性不太喜歡。

　　福瑞迪采用了前麥弗遜加后扭力梁半獨立的懸掛方式，理論上說半獨立后懸架是跟“運動”駕馭無緣，不過得益于較硬的調教和類似穩定桿的作用，只要不是太大角度的快速轉向，側傾都能抑制的很到位；這和悅動的徹底舒適有比較分明的感受，只不過福瑞迪真不算徹頭徹尾運動車。7-7.1升的工信部油耗還是能讓人接受的，但不要期望太低，大概8-10升是比較符合一般城市路況的。

　　相比悅動流線緊湊車身設計，起亞旗下的福瑞迪完全是另一種風格，前臉的蜂窩格柵有一絲運動的氣息，整個車頭包括大燈有幾分思域的眉眼，但也不是什么純粹模仿，側面線條比悅動動感，所以2650mm空間盡管一樣，但后排的頭部要比悅動稍微壓抑一點。福瑞迪座椅的形狀設計出色，特別是前排座椅的側向包裹和肩部支撐很充足，能夠提供給駕駛員和副駕駛不錯的乘坐感受，后排空間則不如悅動舒適，這也是一個平臺兩種不同產品的定位。

　　內飾方面，儀表臺也絕對是福瑞迪內飾的一大亮點，彎月形的紅色燈光還具有漸變的效果，總體的設計簡潔大方，儀表臺其實不需要花哨的東西，實用簡潔就行。深灰和黑色內飾看上去也比悅動那種溫馨色彩更為運動和個性。

　　福瑞迪GLS車型配置不錯，電動天窗、真皮座椅、多功能真皮方向盤、行車電腦顯示屏、前后座中央扶手一應俱全。要說特別也沒有，該有的都有就行。家用還是很合適的。

　　車型四：一汽豐田卡羅拉 1.6L

　　指導價格：12.38～14.08萬元

　　車輛特色：動力充沛省油，內飾精細，家用有余運動不足

　　動力方面，卡羅拉配備的ZR系列發動機最大的改進在于進氣氣門與排氣氣門同時裝配了VVT-i系統（雙VVT-i技術），這可以讓其在行駛狀況不斷變化的情況下，隨時調整對氣門的控制，以便提供更多的靈活性，從而使發動機燃燒效率及其穩定性都得到很大改善，在提升動力性能的同時還可實現低油耗、低排放的目的。

　　從賬面成績來看，1.6L雙VVT-i發動機最大功率 90KW／6000rpm；最大扭矩為154N.m／5200rpm，在同級別車型中占有重要地位。峰值扭矩需要5200rpm才能釋放，盡管雙VVT-i技術雖然可以控制同時控制進排氣門凸輪軸相位，不過提速以及發動機輸出表現并不值得稱道。特別是配合4速自動變速箱時，油耗以及加速的平順還比較讓人滿意。最大優點是發動機怠速相當安靜，甚至有時候感覺不了已經發車。

　　底盤不是卡羅拉的強項，采用的非獨立的拖曳臂式懸掛其先天就有結構上的弊端；同時其行駛性和貼地性都不如多連桿式的懸掛結構。同時后排的舒適性也會有一些影響。不過從卡羅拉身上我們看到了豐田在懸掛校調上的功力。在日常駕駛的時候可以明顯的感覺出來是比較偏舒適的校調，而當在轉彎的時候懸掛系統對車身的支撐比較到位，這有可能得益于成熟調教還有避震筒和彈簧分開的設計。電動助力也沒有在卡羅拉上缺失，對于新手而言，最大好處就是可以打死方向不用那么擔心，對于老手而言，電動助力并不能提供足夠的駕駛所需的回饋和順暢，總體上好開但指向不精準，這和底盤功底有直接關系。

　　5擋手動和4擋自動變速箱是卡羅拉1.6L車型的配備，這和1.8L、2.0L車型采用6速手動以及CVT無級變速箱來比技術層次而言稍低，不過代步以及舒適還是有充足的保障。6.9升工信部油耗也沒有太多的驚喜亦沒有太多失望，總之市內8-10升油都是正常范圍內。

　　外觀上，中期小改款卡羅拉和海外卡羅拉改進基本同步。中網采用鍍鉻材質、霧燈附近的造型、大燈以及保險杠的造型也略有不同；車尾部分尾燈（增加鍍鉻裝飾）和后包圍也有了不同。內飾部分變化不多，方向盤切平的底部和左右握位的造型都是明顯的運動體現。另外同型號車型在儀表盤部分比老款簡化，背景光改為了白色。而其他部分，整個中控臺面板都和改款前車型基本相同，做工細膩之下材質略顯平淡。

　　全系標配了剎車優先系統是個亮點，其余舒適配置亮點就是電動天窗和自動空調，不過這得在中高配一點的卡羅拉1.6車型上才能找到，對于1.8L和2.0L車型來說，1.6L整個產品都只不過是卡羅拉的低配。

　　車型五：上海通用科魯茲

　　指導價格：10.89～13.49萬元

　　車輛特色：美系風格，性價比不錯，操控家用兼備

　　動力是科魯茲的一個亮點，1.6L Ecotec發動機不僅用科魯茲上也用在同平臺英朗上，所以對此我們已經有了清楚的認識，其具備DVVT可變氣門正時功能，和豐田雙VVT-i一樣，不僅對進氣正時可以連續調節還可以對排氣正時進行連續調整。最大功率89kw/6000rpm，在3800rpm可以達到150N.m峰值扭矩。5速手動變速箱操控起來非常愜意，擋位清晰，掛擋無絲毫生澀感，而且擋把位置設計非常具備人機工程學。

　　科魯茲采用了通用代號為S6的6速手自一體變速箱，物理結構來說比5速或者4速自動變速箱更先進，實際表現也還不錯，全油門加速情況下頓挫感受并不明顯。官方介紹也表明這款S6自動變速箱采用了通用專利單一軸先進設計，有效提升承受扭矩的同時，令變速箱體積更小、重量更輕，進一步提高燃油經濟性。只不過接近1.4噸的車重不會讓科魯茲1.6L車型有日系韓系那么理想的油耗。不過手動擋7.3升/自動擋7.6升的工信部數據還是給人看上去十分給力。

　　實際駕駛中，盡管這款科魯茲Ecotec DVVT發動機排量只有1.6L，但它還是保持了通用一貫低扭夠用的特性，在很低轉速下都不會抖動，加上發動機阻力矩控制系統（EDC），讓每次收油時不會有頓挫感。

　　非獨立后輪懸掛自然不是運動車最理想的結構，但海外版本科魯茲也是這個結構，所以調教和車身側傾控制方面都沒有問題。盡管比那些后輪多連桿同級緊湊車會有所橫向移動提前，但運動效果絕對不是福瑞迪、卡羅拉這樣舒適非獨立后輪結構車型可以比擬的。電動方向助力改善了科魯茲的最小轉向半徑，更靈活更舒適同時也讓高速更加安全。

　　科魯茲的外形設計非常成功，其延續了雪佛蘭最新家族特征的前臉給人看上去足夠動感，這與大多數同級緊湊車型定位略有不同，雖然算不上特別霸氣，但是也鋒芒畢露，更加動感同時也融入了國人喜歡的大氣厚重以及用車安全感受。

　　內飾設計上，炮筒式儀表盤，環繞式中控臺設計都和別克君威很相似，這種風格是通用品牌近期的主流家族設計之一，雖然細節上減少了一些，但整體來看科魯茲的中控臺依舊具有很強烈的年輕化色彩，時尚前衛，對與首次購車的年輕人來說極具誘惑力。

　　1.6L SE車型是科魯茲的中配版本，在前排側氣囊、電動天窗、安吉星等配置的加入下，盡管只是相當于同級一般配置，但也足夠滿足大多數家庭需要。

　　總結：我們今天選擇目標很清晰，就是針對所謂黃金排量的1.6L車型做一個推薦，適合家用易于維護皮實可靠是最終的目標。不同的是，這次導購引入了兩個要素，一是主要看重發動機的性能，功率最少在88KW以上，扭矩也得150N.m才能達標甚至更高。這其中，奇瑞A3的表現最為突出，國產DVVT發動機終于脫穎而出，而卡羅拉和日產軒逸一樣，無非就是依靠較大的指標數據吸引大家的注意力以及提供相對車身充沛的動力，以達到省油且舒適安靜的初衷。福瑞迪是韓系車型中體現運動的緊湊車代表，盡管發動機和悅動并無二致，但懸掛調教變硬以及變速箱的區別還是讓人有了更多的選擇余地。