編輯按：在我們長期接受媒體熏陶以及過去用車經驗相結合環境里，常常會認為1.6L排量是黃金排量，這個概念根生蒂固的扎根在我們腦海中。而實際上，隨著人們對于動力要求日益高漲。很多1.6L發動機對于緊湊車不再是嚴格意義上的黃金排量。在油耗經濟性與動力輸出的矛盾中，我們一直再找尋屬于最佳動力組合的模式。今天，我們就要針對各門派強悍A級車動力做一個分析，當然這個“強悍”并不是盲目以動力排量作為基礎。我們需要最切合需要的一個動力單元。

　　車型一：一汽-大眾寶來

　　代表門派：德系

　　動力排量：1.4TSI

　　引擎特色：先進、充沛、省油

　　這是大眾旗下的一款受人關注的小排量渦輪增壓動力，盡管大眾已經有了1.8TSI以及2.0TSI渦輪增壓直噴發動機，但經驗告訴我們，這些渦輪增壓動力輸出雖然強悍，但并不是十分節油，經濟性以及購買價格決定了1.4TSI成為緊湊車中的明星發動機單元。當然，邁騰和昊銳這些B級車似乎也青睞于用1.4TSI作為入門動力，但就效果而言，以寶來為首的1.4TSI渦輪增壓不僅價格便宜，而且油耗動力輸出都令人滿意。

2011款新寶來  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　運用于寶來、朗逸、高爾夫、速騰、明銳上的1.4TSI發動機，最大功率96kw，最大扭矩220N.M，最大扭矩從1750-3500rpm釋放，轉速平臺寬廣，即便沒有7速DSG雙離合變速箱，憑借大眾口碑不錯的5速手動變速箱，一樣可以讓駕馭和油耗經濟性有充分保障。在大多數時候，渦輪增壓沒有達到全速輸出，其實就相當于一臺1.4L自然吸氣發動機（此時渦輪葉片是工作的，但轉速還達不到明顯增壓效果），當渦輪全速輸出后，其峰值功率可以媲美2.0L自然吸氣動力，而扭矩則和大多數市場2.4L自然吸氣發動機相比也毫不遜色。并且這臺1.4TSI還擁有缸內直噴技術，這不但讓燃燒更充分，同時可以減少進氣門以及進氣岐管積碳。

　　動力往往離不開變速箱，這套小排量渦輪增壓最大亮點還是配備7速DSG雙離合變速箱，其采用了干式離合器，和邁騰的6速DSG濕式離合器相比，專遞動力更為直接，不過也帶了散熱以及離合片摩擦程度較大的技術難度。維修方面，現在也只有4S店才能提供專業DSG以及1.4TSI渦輪增壓的維修，如果是中小城市或縣城用戶，就得考慮一下了。

2011款新寶來  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　不過這套7速DSG雙離合換擋倒是很積極，D檔位下，60km/h就已經升至7檔，油耗經濟性比手動擋更突出就不奇怪了。高檔低速向來就是節油的一個關鍵。所以工信部提供的數據可以看出，手動擋達到了6.6升可喜百公里油耗，而7速DSG雙離合變速箱竟然可以做到6.4升，比手動擋更低的關鍵是它換擋沒有切斷動力輸出。9.7-9.8秒的0-100km/h加速時間對于一款用來代步的緊湊車而言不是最大賣點，但強悍的動力讓我們加速或超車以及起步獲得極大滿足。

　　不過這種模式下，駕駛寶來1.4TSI并不輕松，油門力度就好像開一臺笨重的SUV一樣。轉速表不低于1000轉，DSG變速箱是不會換擋的。不過不用擔心運動駕馭效果，S檔以及7速手自檔位還是能夠讓動力蓬勃而出。換擋轉速推遲，極大的釋放了這臺1.4TSI動力的低速大扭矩效果。